Řídicí vůz Bfhpvee295 ČD

Řídicí vůz s velkoprostorovým oddílem druhé třídy
Fotografie vozu Bfhpvee295, ABfhpvee395
Základní informace
Řada vozu	Bfhpvee295, ABfhpvee395
Číselné označení	50 54 80-30
Kód řady KOV	295
Typové označení KOV	Bfhpvee 295, ABfhpvee 395
Výrobce	Pars nova
Rok výroby	1986–1987
Rok modernizace	2011–2013
Počet vyrobených	34[1]
Provozovatel	České dráhy
Dosud provozováno	34
Domovská země	Česko
Domovské stanice	Brno, Česká Třebová, Děčín, Praha-Libeň
Seznam českých osobních železničních vozů Seznam českých a slovenských přípojných vozů

Řídicí vozy Bfhpvee²⁹⁵, číslované v intervalu 50 54 80-30, v době zadávání výběrového řízení též označované řadou 961, přezdívané sysel, jsou řídicí vozy z vozového parku Českých drah. Vozy vznikly v letech 2011–2013 rekonstrukcí 32 osobních vozů Bdt²⁷⁹ a dvou vozů Btee²⁸⁹. Všech 34 vozů bylo rekonstruováno šumperskou firmou Pars nova. Prototypový vůz byl veřejnosti představen na ostravském veletrhu Czech Raildays 2011.

Tři vozy byly dále rekonstruovány na řadu ABfhpvee³⁹⁵.

Vznik řady

Mezi hlavní výhody řídicích vozů patří snížení provozních nákladů a zkrácení pobytů v obratových stanicích. U Československých státních drah byly řídicí vozy využívány výjimečně, a to pouze u motorových vozů a elektrických jednotek. V 90. letech se počet řídicích vozů postupně zvyšoval, ale i tyto vozy byly určeny pouze k motorovým vozům a elektrickým jednotkám. První vozy do klasických souprav vedených lokomotivami jsou právě až vozy Bfhpvee²⁹⁵.

První zmínky o nových řídicích vozech se objevily již v roce 2007.^[2] Rekonstrukce 34 vozů Bdt²⁷⁹ měla vycházet z již existujících řídicích vozů Bfbrdtn⁷⁹⁴. Podle původních plánů měly být první dva vozy hotovy již v roce 2008.^[3] Výběrové řízení bylo vypsáno až na konci roku 2008. Jeho předmětem byla, vedle již zmíněné přestavby na řídicí vozy, i komplexní rekonstrukce interiéru včetně vybudování klimatizovaných velkoprostorových oddílů první a druhé třídy, víceúčelového prostoru pro přepravu vozíčkářů, jízdních kol, dětských kočárků a velkých zavazadel a bezbariérového WC s uzavřeným systémem. Celková cena rekonstrukce měla být 990 milionů Kč (29 milionů Kč za vůz).^[4] V roce 2009 bylo výběrové řízení zrušeno, protože ze soutěže byli vyloučeni všichni dodavatelé.^[5] 22. ledna 2010 České dráhy zadaly zakázku společnosti Pars nova Šumperk. Celková cena zakázky se vyšplhala na 1,05 miliardy Kč (31 milionů Kč za vůz).^[6] Původní plány byly nakonec změněny a oddíl první třídy nebyl realizován.

Dodatečně však byla místa 1. třídy dosazena do prvních tří vozů, které byly převedeny z Děčína do Prahy a nasazeny od roku 2017 pod označením ABfhpvee³⁹⁵ spolu s vozy Bdmteeo²⁹⁶ jako náhrada za poslední dožívající jednotky 451 na linkách S Pražské integrované dopravy.

Technický popis

Vůz má jako původní osobní vůz tvarový profil UIC-Y, skříň však prodělala podstatné změny nejen v oblasti čela, ale i dosazením předních dvoukřídlých předsuvných dveří. Zůstaly mu podvozky GP200 s kotoučovou brzdou. Obě čela jsou osazena standardními nárazníky a šroubovkami. Čelní sklo a ovládací pult strojvedoucího je shodný s elektrickou lokomotivou Škoda 109E.^[7]

Interiér je plně klimatizovaný, má 58 pevných a 12 sklopných sedaček 2. vozové třídy,^[8] vybavení pro přepravu osob se sníženou schopností pohybu a orientace, kol a kočárků a jednu toaletu s uzavřeným systémem. Sedadla cestujících jsou typu Borcad Regio, police na zavazadla jsou příčné. Instalovány jsou i zásuvky 230 V, vždy jedna na dvojici či čtveřici sedadel.

Podmínky provozu

Vůz může být provozován jako řídicí, pokud je spojen s lokomotivou uzpůsobenou pro vícečlenné řízení prostřednictvím WTB komunikace. Vozy mezi lokomotivou a řídicím vozem musí být v tomto případě vybavené minimálně 18žilovým průběžným kabelem dle vyhlášky UIC 558.^[9]

Přezdívka

Kvůli vzhledu čela vozu, kde se nachází stanoviště strojvedoucího, se vozu začalo slangově říkat sysel – vypadá, jako by bylo nafouklé.^[7]

Galerie

• ČD Bfhpvee²⁹⁵ na konci osobního vlaku odjíždějícího ze železniční stanice Česká Třebová
• 
  Interiér řídicího vozu Bfhpvee²⁹⁵
• 
  Stanoviště strojvedoucího
• 
  Přední část řídicího vozu

Nasazení

Tato část článku není dostatečně ozdrojována, a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit.

Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.

Vozy Bfhpvee jsou nasazovány především na osobní vlaky na trasách:

• Přerov - Břeclav
• Kolín - Česká Třebová
• Lysá nad Labem – Ústí nad Labem západ
• Děčín hl. n. - Litvínov
• Praha – Řevnice (společně s ABfhpvee)

Vozy ABfhpvee jsou nasazovány na linkách S Pražské integrované dopravy:

• Praha – Řevnice – Beroun

Dříve byly nasazovány v rychlíkových spojích na trasách:^[10]

• Kolín – Ústí nad Labem západ – Ústí nad Labem hl. n.
• Olomouc – Břeclav – Brno

a na osobních vlacích:

• Pardubice hl. n. – Jaroměř
• Ústí nad Orlicí - Lichkov
• Plzeň - Beroun (9. prosince 2012-11. prosince 2021, od 12. prosince 2021 jako záloha)

Odkazy

Reference

Externí odkazy

• Obrázky, zvuky či videa k tématu Řídicí vůz Bfhpvee295 ČD na Wikimedia Commons
• Fotogalerie vozů na webu VagonWEB.cz