Brawn GP

Brawn
Koko nimi	Brawn GP Formula One Team
Päämaja	Brackley, Englanti
Perustajat	Ross Brawn
Henkilökunta	Ross Brawn Jörg Zander
Tunnetuimmat kuljettajat	Jenson Button Rubens Barrichello
Moottorit	Mercedes V8
Saavutukset Formula 1:n MM-sarjassa
Ensimmäinen kilpailu	Australian GP 2009
Kilpailuja	17
Valmistajien maailmanmestaruuksia	1
Kuljettajien maailmanmestaruuksia	1
Voittoja	8
Paalupaikkoja	4
Nopeimpia kierroksia	4
MM-pisteitä	172
Viimeinen kilpailu	Abu Dhabin GP 2009
Infobox OK

Brawn GP oli brittiläinen Formula 1 -talli, joka kilpaili sarjassa kaudella 2009. Brawn GP nousi F1-sarjaan lopettaneen Honda-tallin paikalle.^[1] Talli nimettiin aiemmin Hondan tallipäällikkönä toimineen Ross Brawnin mukaan, josta tuli sekä uuden tallin päällikkö että omistaja maksettuaan Hondalle symbolisen yhden punnan hinnan siitä. Tallin kuljettajina toimivat koko kauden ajan entiset Honda-kuljettajat Jenson Button ja Rubens Barrichello.

Brawnin auto oli nopea talvitesteistä lähtien ja saavutti yhden kauden mittaisen historiansa aikana sekä kuljettajien että valmistajien maailmanmestaruudet, kahdeksan osakilpailuvoittoa ja neljä paalupaikkaa. Button voitti maailmanmestaruuden, Barrichello oli MM-sarjan kolmas. Menestyksekkään kauden jälkeen Ross Brawn myi tallinsa marraskuussa 2009 moottoritoimittaja Mercedes-Benzille Daily Mail -lehden arvion mukaan noin sadalla miljoonalla punnalla.^[2][3] Kaupan myötä tallin nimi muuttui kaudella 2010 Mercedes Grand Prixiksi.^[2]Brawn GP:n voittoprosentti on F1-talleista toiseksi suurin 47%.^[4]

Taustaa

Honda-talli oli ajautunut rahoitusvaikeuksiin kaudella 2008, ja vaikeuksien jatkuessa autovalmistajan oli lopulta pakko luopua F1-tallinsa toiminnan tukemisesta. Hondan tallipäällikkönä toiminut Ross Brawn osti tallin yhdellä punnalla jatkaakseen sen toimintaa.^[3] Talli nimettiin hänen mukaansa, ja se alkoi käyttää autoissaan Mercedeksen valmistamia moottoreita.^[1] Mercedes toimitti kauden alussa moottoreita ennestään jo McLarenille ja Force Indialle, joten kolmannen moottoriasiakkaan hyväksymiseen jouduttiin pyytämään erikoislupaa FIA:lta. Se myönnettiin 7. maaliskuuta 2009.^[5]

Kausi 2009

Kautta edeltäneet testit

Poistumisilmoituksensa jälkeen Honda oli jatkanut edelleen uuden autonsa kehitystyötä, muttei ollut testannut sitä lainkaan. Edeltäjänsä suunnitteleman auton pohjalta jatkanut Brawn-talli suoritti uuden autonsa ensimmäiset testit vasta 6. maaliskuuta 2009, noin kolme viikkoa ennen kauden avauskilpailua.^[6] Jo tuolloin Brawn-autoilla ajettiin radan nopeimmat kierrokset. Syyksi poikkeukselliseen nopeuteen paljastuivat autojen pohjaan sijoitetut ilmanohjaimet, eli diffuusorit, joita tuolloin ivattiin lehdistön keskuudessa "lumiauroiksi"^[7].

Brawn oli kaudella 2009 yksi kolmesta tallista Williamsin ja Toyotan ohella, jotka käyttivät autojensa takaosaan sijoitettua kaksikerroksista diffuusoria kauden alusta alkaen. Diffuusori tuottaa downforcea takapäähän, jolloin sinne syntyy autoa rataan painavaa voimaa. Autoa rataan painavaa voimaa aikaansaavat myös auton siivet ja monet muut ilmanohjaimet, mutta tästä ylimääräisestä ohjaimesta aiheutunut hyöty oli poikkeuksellisen suuri. Ohjaimen ansiosta Brawn GP:n autolla pystyi ajamaan mutkissa nopeammin, sillä auton takapää ei lähtenyt luisumaan muille autoille liian suurissa mutkanopeuksissa. Diffuusoria käyttävien tallien kuljettajat ilmaisivat onnistuneiden testien jälkeen, että ohjaimen avulla saavutettaisiin jopa puolen sekunnin ero kierrosta kohden muihin talleihin.^[7]

Brawnin käyttämä niin sanottu ”tupladiffuusori” katsottiin FIA:n laatimissa säännöissä kielletyksi ylimääräiseksi ilmanohjaimeksi, mutta auton takapään rakennetta muuttamalla se saatiin vastaamaan sääntöjä. Monet muutkin tallit olivat huomanneet tämän porsaanreiän säännöissä, mutta eivät hyödyntäneet sitä, koska pitivät rakennetta silti sääntöjenvastaisena.^[7]

Kauden kulku

Vahva alku ja diffuusorikiista

Brawn aloitti kauden ennakkosuosikkina kautta edeltäneiden testien perusteella. Ennen ensimmäistä kilpailua tuomaristo antoi kuuden tunnin pohdinnan jälkeen virallisen hyväksynnän Brawnin diffuusoreille, vaikka Ferrari, Red Bull ja Renault protestoivatkin niitä vastaan.^[8] Kauden avauskilpailussa Australiassa Brawnin autot lunastivat niille asetetut odotukset, kun molemmat Brawn-kuljettajat ajoivat nopeimmat kierrokset aika-ajoissa ja voittivat kilpailun ylivoimaisesti. Paalupaikalta lähtenyt Jenson Button ohitti ruutulipun ensimmäisenä Brawn-kuljettajana. Heti ensimmäisessä kilpailussaan talli teki historiaa: debyyttikilpailussa paalupaikkaan oli aiemmin pystynyt vain Mercedes-Benz kaudella 1954 Ranskan GP:ssä ja kaksoisvoittoon tulokaskilpailussaan oli aiemmin yltänyt vain edellä mainittu talli samalla kaudella. Kuljettajina toimivat tuolloin Juan Manuel Fangio ja Karl Kling. Edellinen heti debyyttikilpailunsa voittanut talli oli viimeksi nähty kaudella 1977, jolloin Wolf-tallin kuljettaja Jody Scheckter voitti Argentiinan GP:n.^[9]

Malesian Sepangissa viikkoa myöhemmin Button otti tallille toisen perättäisen paalupaikan. Talli teki jälleen historiaa, sillä uusi talli oli lähtenyt paalulta kahdessa ensimmäisessä kilpailussaan viimeksi vuonna 1954, kun Fangio lähti Mercedes-Benzin autolla ensimmäisestä ruudusta sekä Ranskassa että Britanniassa. Jenson Button ajoi toisen voiton Brawn GP:lle.^[10] Kilpailun jälkeen FIA:n vetoomustuomioistuin totesi myös Brawnin käyttämät diffuusorit sääntöjen mukaisiksi, jonka jälkeen Buttonin maailmanmestaruutta alettiin pitää todennäköisenä.^[11][12] Muun muassa Renault'n tallipäällikkö Flavio Briatore piti päätöstä MM-sarjan lopputuloksen kannalta ratkaisevana, ja entinen maailmanmestari Nigel Mansell ilmoitti pitävänsä Buttonin mestaruutta varmana.^[13][14]

Tasainen loppukausi

Brawn voitti kauden seitsemästä ensimmäisestä kilpailusta kuusi; vain Kiinan GP:ssä Red Bull -talli oli parempi ja sen kuljettajat juhlivat kaksoisvoittoa Buttonin jäätyä kolmanneksi. Seuraavissa kilpailuissa auton nopeus ei enää riittänyt voittoihin: Turkissa tuli tallin historian ensimmäinen keskeytys, kun Rubens Barrichellon vaihdelaatikko hajosi, Britannian GP:ssä Button jäi ensimmäistä kertaa kauden aikana palkintopallin ulkopuolelle sijoituttuaan kuudenneksi ja Saksan GP:ssä Brawnin auto jäi ensimmäistä kertaa kauden aikana palkintojen ulkopuolelle. Kilpailun jälkeen The Times -lehden mukaan Nürburgringilla pystyi ”tuntemaan Brawn-leirin uppoavan tunnelman”.^[15] Buttonin vauhti ei enää ollut alkukauden voittoputken tasolla, mutta hän sijoittui tasaisesti pistesijoille. Barrichello taas pystyi todistamaan epäilijöille, että Brawn oli vielä kilpailukykyinen voittamalla Euroopan GP:n Valenciassa. Vaisun Belgian GP:n jälkeen talli otti Italian GP:ssä Monzan radalla ensimmäisen kaksoisvoittonsa sitten Monacon GP:n, kun Barrichello voitti ja MM-sarjaa johtava Button sijoittui toiseksi. Kyseessä oli tallin historian viimeinen voitto.

Kauden toiseksi viimeisessä kilpailussa Brasilian GP:ssä Brawn varmisti sekä kuljettajien että valmistajien maailmanmestaruudet, kun Button sijoittui riittävästi viidenneksi. Aiempana päivänä Barrichello oli ajanut Brawnin historian viimeisen paalupaikan, mutta putosi itse kilpailussa tallikaverinsa taakse. Talli teki tuolloin historiaa olemalla ensimmäinen F1-talli, joka voitti valmistajien mestaruuden debyyttikaudellaan.^[16] Brawn saavutti viimeisen palkintopallisijoituksensa kauden viimeisessä kilpailussa Abu Dhabissa, kun Jenson Button sijoittui kolmanneksi.

Brawn ajoi historiansa aikana 17 kilpailua, voitti niistä kahdeksan ja ajoi neljästi paalupaikalle. Talli saavutti pisteitä jokaisesta ajamastaan kilpailusta.

Myyminen

Menestyksekkään kauden jälkeen autovalmistaja ja F1-sarjan moottoritoimittaja Mercedes-Benz kiinnostui tallista, joka oli saavuttanut menestystä ajamalla heidän moottoreillaan. Marraskuussa 2009 tallikauppa Mercedes-Benzin kanssa julkistettiin. Kaupan myötä talli muuttui kaudella 2010 Mercedes Grand Prixiksi.^[2] Brittiläinen Daily Mail arvioi Brawnin ansainneen kaupasta noin 100 miljoonaa puntaa.^[3]

Sponsorit

26. maaliskuuta Brawn GP ilmoitti tehneensä ensimmäisen sponsorisopimuksensa brittiläisen vaatevalmistaja Henri Lloydin kanssa. Yhtiön logo näkyi tallin autoissa ja Henri Lloyd toimitti tallille vaatteet ja fanitekstiilit.^[17] Seuraavana päivänä 27. maaliskuuta Times-lehti ilmoitti, että Richard Bransonin johtamasta Virgin Groupista tuli Brawnin ensimmäinen suursponsori.^[17] Kauden lopulla Virgin ilmoitti harkitsevansa sponsorisopimusta Brawnin ja uuden tallin Manorin välillä. Ross Brawn piti tässä vaiheessa Virginin jatkoa epärealistisena.^[18] Virginin jatkon epävarmuuden aikana talli solmi sveitsiläinen MIG Investmentsin kanssa kolmivuotisen sponsorisopimuksen, josta tiedotettiin 17. huhtikuuta 2009.^[19]

Näiden lisäksi Brawn solmi muutamia sopimuksia yksittäisiin kisoihin: 17. syyskuuta Brawn GP ilmoitti solmineensa yhden kilpailun mittaisen sponsorisopimuksen Canonin kanssa. Sopimus kattoi 27. syyskuuta Singaporessa ajetun iltakisan. Canonin logot oli sijoitettu Brawn-autojen kylkeen.^[20][21] Espanjan GP:ssä Brawnin sponsoriksi ryhtyi Sony Pictures, joka sijoitti auton takasiipeen mainoksen uudesta elokuvastaan Terminator – Pelastus.^[22]

^[23]

Bridgestone Henri Lloyd Virgin MIG Investments Ray-Ban

Endless Advance Ltd NCE PerkinElmer Instruments Terminator Salvation Willans

Wuppertal Gieves & Hawkes Graham-London Canon Banco do Brasil

Itaipava Mapfre TNT Energy Drink Qatar Telecom

Henkilökunta

Nimi	Tehtävä
Jenson Button	Kuljettajat
Rubens Barrichello
Alexander Wurz	Testikuljettaja
Ross Brawn	Tallipäällikkö
Richard Branson	Virgin Groupin johtaja
Nick Fry	Toimitusjohtaja
Ron Meadows[24]	Tiimimanageri
Jörg Zander	Tekninen johtaja
Loïc Bigois	Pääsuunnittelija
John Owen	Aerodynamiikkasuunnittelija
Steve Clark	Pääinsinööri
James Vowles[24]	Strategiapäällikkö
Andrew Shovlin[24]	Buttonin kisainsinööri
Jock Clear	Barrichellon kisainsinööri

Saavutukset

Voitot Nro Kilpailu Kuljettaja 1 Australian Grand Prix 2009 Jenson Button 2 Malesian Grand Prix 2009 Jenson Button 3 Bahrainin Grand Prix 2009 Jenson Button 4 Espanjan Grand Prix 2009 Jenson Button 5 Monacon Grand Prix 2009 Jenson Button 6 Turkin Grand Prix 2009 Jenson Button 7 Euroopan Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 8 Italian Grand Prix 2009 Rubens Barrichello

Paalupaikat Nro Kilpailu Kuljettaja 1 Australian Grand Prix 2009 Jenson Button 2 Malesian Grand Prix 2009 Jenson Button 3 Espanjan Grand Prix 2009 Jenson Button 4 Monacon Grand Prix 2009 Jenson Button 5 Brasilian Grand Prix 2009 Rubens Barrichello

Palkintokorokesijat Nro Kilpailu Kuljettaja 1 Australian Grand Prix 2009 Jenson Button 2 Australian Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 3 Malesian Grand Prix 2009 Jenson Button 4 Kiinan Grand Prix 2009 Jenson Button 5 Bahrainin Grand Prix 2009 Jenson Button 6 Espanjan Grand Prix 2009 Jenson Button 7 Espanjan Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 8 Monacon Grand Prix 2009 Jenson Button 9 Monacon Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 10 Turkin Grand Prix 2009 Jenson Button 11 Britannian Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 12 Euroopan Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 13 Italian Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 14 Italian Grand Prix 2009 Jenson Button 15 Abu Dhabin Grand Prix 2009 Jenson Button

Nopeimmat kierrokset Nro Kilpailu Kuljettaja 1 Malesian Grand Prix 2009 Jenson Button 2 Kiinan Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 3 Espanjan Grand Prix 2009 Rubens Barrichello 4 Turkin Grand Prix 2009 Jenson Button

Tulokset kilpailuittain

Lihavointi tarkoittaa paalupaikkaa, kursivointi kilpailun nopeinta kierrosta. Muut selitteet löytyvät täältä.

Kausi	Runko Moottori Renkaat	Kuljettajat	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	Pisteet	Sijoitus
2009	BGP 001 Mercedes V8 B		AUS	MAL	CHN	BHR	ESP	MON	TUR	GBR	GER	HUN	EUR	BEL	ITA	SIN	JPN	BRA	ABU	172	1.
		Jenson Button	1	1	3	1	1	1	1	6	5	7	7	Kesk.	2	5	8	5	3
		Rubens Barrichello	2	5	4	5	2	2	Kesk.	3	6	10	1	7	1	6	7	8	4

Katso myös

• Honda Racing F1
• Mercedes GP

Lähteet

Aiheesta muualla

• Kuvia tai muita tiedostoja aiheesta Brawn GP Wikimedia Commonsissa

• Virallinen sivusto (englanniksi)

Brawn GP
Tallipäällikkö: Ross Brawn Tunnetuimmat kuljettajat: Jenson Button · Rubens Barrichello Formula 1 -autot: BGP 001