Lycoming LTS101

Caractéristiques
Lycoming LTS101 (caract. LTS101-650C-3/3A)
Un Honeywell LTS101-750 installé dans un Bell 222U.

Constructeur	• Lycoming Engines • Honeywell Aerospace
Premier vol	1960
Utilisation	• Bell 222 • Air Tractor AT-302 • Aérospatiale HH-65 Dolphin • MBB-Kawasaki BK 117
Type	• Turbomoteur (LTS101)^[1]^,^[2] • Turbopropulseur (LTP101)
Longueur	780 mm
Diamètre	580 mm
Masse	109 kg
Composants
Compresseur	• 1 étage BP axial + 1 étage HP centrifuge
Chambre de combustion	Annulaire, à flux inversé (« reverse flow »)
Turbine	• Générateur de gaz : axiale à 1 étage • Prise de puissance : axiale libre à 1 étage
Performances
Puissance maximale	675 shp, soit 496,39 kW
Taux de compression	8,4 : 1
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Les pales du premier étage de compresseur d'un LTS101, installé sur un Bell 222, après avoir été victimes de l'ingestion d'un boulon qui n'avait pas été arrêté par la grille de protection d'entrée d'air. Les dégâts sont bien visibles et surtout importants.

« LTS101 » est le nom d'une famille de turbomoteurs américains dont la plage de puissance s'étale de 650 à 850 ch. Conçu initialement par le département Turbine Engine Division du constructeur Lycoming Engines dans l'usine Avco de Stratford, il est désormais produit par Honeywell Aerospace. Sous sa désignation principale LTS101, il équipe de nombreux hélicoptères légers, mais il existe également en version turbopropulseur, désigné LTP101, et équipe sous cette forme de nombreux avions légers^[3].

Sous ses deux formes, il porte la désignation militaire de T702. Certifié en 1975, il a été produit à plus de 2 100 exemplaires et a enregistré plus de 11 millions d'heures de fonctionnement^[4]. Si les premières versions produisaient une puissance de 650 ch, les dernières atteignent les 750 ch, voire 780 ch sur les dernières versions couplées (applications bimoteurs)^[4].

Versions

Turbopropulseurs

LTP101-600 : Piaggio P166DL3 et Cessna 421 Golden Eagle
LTP101-700 : Piaggio P166D et Cessna 421 Golden Eagle. Puissance de 1 200 shp, soit 882,48 kW ;

Turbomoteurs

LTS101-600A-2 : Eurocopter AS350 AStar ;
LTS101-600A-3
LTS101-600A-3A
LTS101-650B-1 : BK 117 A-1
LTS101-650B-1A
LTS101-650C-2
LTS101-650C-3 : Bell 222A. Puissance de 675 shp, soit 496,39 kW ;
LTS101-650C-3A
LTS101-700D-2 : Puissance de 732 shp, soit 538,31 kW ;
LTS101-750B-1 : BK 117 B-1 et B-2 ; Puissance de 593 shp, soit 436,09 kW ;
LTS101-750B-2 : Aérospatiale HH-65A/B Dolphin. Puissance de 734 shp, soit 539,78 kW ;
LTS101-750C-1 : Bell 222B et 222U. Puissance de 680 shp, soit 500,07 kW ;
LTS101-850B-2 : Version « twin-engine », destinée à équiper des hélicoptères bimoteurs, proposée pour une évolution du HH-65 Dolphin, mais refusée. Elle équipe par contre le BK117-850D2^[5]. Puissance de 780 shp, soit 573,61 kW.
T702 : Désignation militaire.

Applications

Bell 222A (LTS-101-650C-3), 222B et 222U (Lycoming LTS-101-750C) ;
Air Tractor AT-302 : LTP101 ;
Aérospatiale HH-65A/B Dolphin : LTS101-750B-2, puis LTS101-850 (proposé mais refusé) ;
MBB-Kawasaki BK 117 A-1 (LTS101-650B-1), MBB-Kawasaki BK 117 B-1 et B-2 (LTS 101-750B-1), BK117-850D2 (LTS101-850B-2)^[5] ;
Eurocopter AS350 AStar : Lycoming LTS101-600A-2 ;
Piaggio P166D : LTP101-600 ou 700.
Cessna 421 Golden Eagle (conversions à turbomoteurs désignées Riley Turbine Rocket 421) : LTP101
Concept car « EcoJet » (en), construite sous la direction de General Motors et de Jay Leno.

Notes et références

↑ (en) Gunston 1989, p. 96.
↑ (en) Aviation Week & Space Technology Source Book 2009 : Gas Turbine Engines, 2009, p. 119.
↑ (en) « Turboshaft Engines: LTS101 », Honeywell Aerospace, 2015 (consulté le 9 mars 2017).
↑ ^{a et b} (en) « LTS101 Turboshaft Engine » (consulté le 9 mars 2017).
↑ ^{a et b} (en) « Honeywell Announces LTS101-850B-2 Engine Upgrade for Eurocopter BK117 », Honeywell Aerospace, 2 février 2009 (consulté le 9 mars 2017).

Voir aussi

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Lycoming LTS101, sur Wikimedia Commons

Bibliographie

(en) Bill Gunston, World encyclopedia of aero engines, Wellingborough New York, N.Y, P. Stephens Distributed by Sterling Pub. Co, 1989, 192 p. (ISBN 978-1-852-60163-8, OCLC 21117189, présentation en ligne).

v · m Moteurs produits par Lycoming Engines
Moteurs à plat	O-145 (en) O-233 (en) IO-233 (en) O-235 O-290 (en) O-320 O-340 (en) O-360 IO-390 O-435 (en) O-480 (en) O-540 TIO-541 GSO-580 (en) IO-580 (en) IO-720 (en) O-1230 (en)
Moteurs en étoile	R-680 (en) XR-7755 H-2470 (en)
Moteurs Diesel	DEL-120 (en) EL-005
Turbomoteurs	AGT1500 LTS101 T53 T55
Turboréacteurs	ALF 502 LF 507

v · m Moteurs des forces armées des États-Unis
Turboréacteurs	J30 J31 J32 J33 J34 J35 J36 J37 XJ38 (en) J39 J40 XJ41 (en) J42 J43 J44 J45 J46 J47 J48 XJ49 (en) J51 J52 J53 J54 J55 (en) J56 J57 J58 J59 J60 J61 J63 J65 J67 J69 J71 J73 J75 J79 J81 J83 J85 J87 J89 J91 YJ93 J95 J97 J99 J100 YJ101 J102 (en) J400 (en) J401 J402 (en) J403 J700 (en)
Turbopropulseurs et turbomoteurs	T30 T31 T33 T34 (en) T35 T36 (en) T37 (en) T38 T39 T40 T41 T42 T43 T44 T45 T46 (en) T47 T48 T49 T50 T51 T52 T53 T54 T55 T56 T57 (en) T58 T60 (en) T61 (en) T62 T63 T64 T65 T66 T67 T68 T69 T70 T71 T72 T73 T74 T76 T78 T80 T100 T101 T400 T405 T406 T407 T408 T700 T701 T702 T703 T706 T708 LHTEC T800 APW T800 T900 T901 (en)
Turboréacteurs à double flux	TF30 TF31 TF32 TF33 TF34 TF35 TF37 TF39 TF41 F100 F101 F102 F103 F104 (en) F105 F106 F107 F108 F109 F110 F112 F113 F117 F118 F119 YF120 F121 F122 F124 F125 F126 F127 F128 F129 F130 F135 F136 F137 F138 F400 F401 F402 F404 F405 F408 (en) F412 F414 F415