Tunnel ferroviaire du col de Tende
Cet article est une ébauche concernant un tunnel, le chemin de fer, la France et l’Italie.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Tunnel du col de Tende | |||||
 Entrée du tunnel côté français. | |||||
| Type | Tunnel ferroviaire | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Géographie | |||||
| Pays | France-Italie | ||||
| Itinéraire | Ligne de Coni à Vintimille | ||||
| Traversée | Col de Tende | ||||
| Altitude | 1019/1100 m | ||||
| Coordonnées | 44° 09′ 12″ nord, 7° 34′ 16″ est | ||||
| Caractéristiques techniques | |||||
| Gabarit | double voie | ||||
| Diamètre | 8 m | ||||
| Longueur du tunnel | 8,1 km | ||||
| Nombre de tubes | 1 tube | ||||
| Nombre de voies par tube | 1 | ||||
| Construction | |||||
| Début des travaux | 1889 | ||||
| Fin des travaux | 1898 | ||||
| Ouverture à la circulation | 1898 | ||||
| Géolocalisation sur la carte : Alpes-Maritimes
Géolocalisation sur la carte : Piémont
Géolocalisation sur la carte : France
Géolocalisation sur la carte : Italie
| |||||
modifier  | |||||
Le tunnel ferroviaire du col de Tende est un tunnel entre la France et l'Italie.
Description
Long de 8,099 km, il a été creusé entre 1889 et 1898, dates auxquelles il fait partie des huit plus longs tunnels du monde et constitue le tunnel le plus long d'Italie. Il est quasiment parallèle au tunnel routier, permettant la jonction entre la France et l'Italie par la ligne de Coni à Vintimille.
D'un diamètre d'environ 8 mètres, il a été conçu pour la double voie notamment pour faciliter son aération au temps de la traction à vapeur, mais reste doté d'origine d'une voie unique[1].¨
Histoire
Destruction de guerre et reconstruction
Entre le 15 et le 26 avril 1945, les troupes allemandes qui se retiraient de la vallée de la Roja vers le nord détruisirent systématiquement tunnels et viaducs, laissant la dévastation derrière eux[2]. Les deux tunnels de Colle di Tenda, le tunnel ferroviaire et le tunnel routier, n'ont pas été épargnés, mais le premier en est sorti moins abîmé : en effet, les deux entrées ont explosé mais heureusement les quelque deux cents obus d'artillerie empilés à l'intérieur n'ont pas explosé. L'explosion a également fendu la canalisation d'eau de source, qui envahit alors une partie du tunnel, causant des problèmes similaires à ceux rencontrés par l'entreprise Vaccari en 1894 lors de la construction[3].
Le tunnel ferroviaire est réparé et le 30 novembre 1945, il est ouvert aux voitures et camions qui, en attendant la restauration du tunnel routier, achevé seulement fin juillet 1946, sont contraints de passer avec deux roues sur les traverses. Cependant, les trains n'auraient pas pu y circuler, car ils ont été contraints de s'arrêter à la gare de Vernante en raison de la destruction du viaduc « Rivoira » [3] . Une fois la reconstruction de ce dernier achevée, la voie réparée et la ligne de contact[Quoi ?] réinstallée à l'intérieur du tunnel, les trains rejoignent Vievola le 22 décembre 1946[4].
Notes et références
Bibliographie
- Marius de Vautheleret, Le Grand Saint-Bernard. Trajet direct de Londres à Brindisi avec jonction à la Méditerranée par le col de Tende, 1884, 144 pages
Voir aussi
Liens externes
- Ressource relative à l'architecture
: - Structurae
- [PDF] Fiche du Tunnel ferroviaire du col de Tende sur l'Inventaire des Tunnels Ferroviaires de France.
Articles connexes
v · m | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Tunnels routiers |
| ||||
| Tunnels ferroviaires | |||||
Portail des tunnels 
Portail du chemin de fer 
Portail des Alpes-Maritimes 
Portail du Piémont
