1936-os magyar nagydíj

Magyarország 1936-os Magyar nagydíj
Az évad 13. versenye a 26-ból
az 1936-os Grand Prix-szezonban.
Rudolf Caracciola (elöl) és Bernd Rosemeyer az 1936-os magyar nagydíjon
Rudolf Caracciola (elöl) és Bernd Rosemeyer az 1936-os magyar nagydíjon
Versenyadatok
Dátum1936. június 25.
Hivatalos elnevezésI. magyar nagydíj
HelyszínNépliget, Budapest, Magyarország
Versenypálya5 km
Táv50 kör, 250 km
Időjárásszáraz
Pole-pozíció
VersenyzőNáci Bernd Rosemeyer
(Auto Union)
Idő2:38.15
Leggyorsabb kör
VersenyzőOlaszország 1861 Tazio Nuvolari
(Alfa Romeo)
Idő2:35.68 (2. a(z) 50-ből)
Dobogó
ElsőOlaszország 1861 Tazio Nuvolari
(Alfa Romeo)
MásodikNáci Bernd Rosemeyer
(Auto Union)
HarmadikOlaszország 1861 Achille Varzi
(Alfa Romeo)

Az első Formula–1 magyar nagydíjat 1936. június 21-én rendezték Budapesten, a Népligetben. A verseny része volt az 1936-os Grand Prix sorozatnak, de eredménye nem számított bele a bajnokságba. A második világháború kitörése, majd a kommunista időszak hosszú időre kivonta hazánkat az F1-es versenyekből, csak 50 évvel később, 1986. augusztus 10-én rendeztek Magyarországon ismét futamot a Hungaroringen.

Az előkészületek

A rendezés jogát a Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) kapta meg 1935 októberében az Automobil Clubok Nemzetközi Szövetségének (AIACR) párizsi ülésén. Eredetileg május elején szerepelt a versenynaptárban ez a futam, de végül a rendezők kérésére júniusban került sor rá.[1] 1936 februárjában KMAC a verseny helyszínét a Népligetben jelölte ki.[2] A tavaszi hónapokban megkezdődtek az útburkolat javítási munkái, hogy a pálya alkalmas legyen a verseny megrendezésére.[3] A verseny rendezési költsége mintegy 140 000 pengőre rúgott.[4]

Május 22-én volt az előzetes nevezések határideje. Már ekkor biztos volt az Auto Union, a Mercedes Benz és a Scuderia Alfa Romeo indulása 3-3 versenyzővel.[5] Végül az eredetileg tervezett 15 helyett 16 versenyző indulását engedélyezték. A verseny előtti héten a célegyenesben az utat még jobb minőségű burkolattal látták el, hogy a verseny indításakor a kocsik ne rongálják meg a pályát.[6]

A versenypálya

A pálya vonalvezetése

A pálya 5 km hosszú lett, 11-11 bal és jobbkanyarral rendelkezett. A kanyarok sugarai 12 és 450 méter között változtak. Az út szélessége 8 és 14,5 méter közötti volt. A közönség számára ülőhelyként tribünöket építettek illetve állóhelyeket jelöltek ki. A veszélyes területeket a közönség elől elzárták és homokzsákokkal biztosították.[7] Egy számítás szerint a háromnapos verseny lebonyolításában 2500 ember működött közre.[8] A célvonalnál időmérőtornyot építettek, melyben fotocellás berendezés századmásodpercnyi pontossággal mérte a versenyzők idejét. Itt helyezték el a sajtópáholyt, a postát és a versenyzők depóit.[9] A pályán a honvédség 5 hidat emelt, 15 km kerítést húzott ki és 20 km telefonhálózatot épített ki, 33 állomással, valamint 6000 homokzsákkal növelte a pálya biztonságát.[10]

A verseny

A versenyzők június 17-én és 18-án érkeztek a fővárosba. 18-án az indulók pályabejáráson vettek részt, majd a KMAC fogadást adott a tiszteletükre.[11]

Az edzések

Pénteken, mintegy húszezer néző előtt kezdődtek meg az edzések. Ekkor a versenyzők még csak ismerkedtek a pályával, 110 km/h óra körüli átlagokat futottak.[12]

A szombati edzésnap után a versenyzők részt vettek az egy évvel ezelőtt versenybalesetben elhunyt Rudolf Steinweg pasaréti emlékművének avatásán.[10]

Jegyeladás

Becslések szerint 90 000 ember nézte meg a versenyt, köztük maga a nagy autósport-rajongó Horthy Miklós kormányzó is. A jegyek elővételben 1.5 pengőbe, a helyszínen 2 pengőbe kerültek. Sokan a helyszínen a kor szokása szerint hivatalos jegyüzérektől szerezték a jegyüket, de hiába volt a nézőszám becslések szerint akár 90 000 is, a kinyomtatott 98 000 jegy nagy része a hivatalos jegyüzéreken maradt, összesen csak 30 000 jegyet tudtak elővételben vagy jegyüzéreken keresztül eladni 40 000 pengő értékben. A hatóságok hamisítás miatt nyomozást is indítottak az ügyben, de hamar kiderült, hogy a jegyek mind eredetiek voltak, noha a minőségük hagyott maguk után kívánnivalót. Vagyis a többi 60 000 néző jegy nélkül is részt tudott venni a rendezvényen, ami a rendezési költség ismeretében 100 000 pengős veszteséget vont maga után.[4]

Rajtsorrend

1. sor 2. 1.
versenyző
autó 		náci
Stuck
Auto Union
2:39.83 		náci
Rosemeyer
Auto Union
2:38.15
2. sor 2. 1.
versenyző
autó
Nuvolari
Alfa Romeo
2:40.08 		náci
von Brauchitsch
Mercedes-Benz
2:39.87
3. sor 2. 1.
versenyző
autó
Varzi
Auto Union
2:43.12 		náci
Caracciola
Mercedes-Benz
2:40.38
4. sor 2. 1.
versenyző
autó 		Monaco
Chiron
Mercedes-Benz
2:49.65
Tadini
Alfa Romeo
2:47.52
5. sor 2. 1.
versenyző
autó 		Magyarország
Hartmann
Maserati
3:10.56 † 		UK
Dobson
Alfa Romeo
2:53.21
6. sor – 1.
versenyző
autó 		– UK
Martin
Alfa Romeo
3:02.51 †

† Martin és Hartmann taktikai okból helyet cserélt.

A futam

A vasárnap délelőtti versenyre több mint 100 000 néző gyűlt össze. A díszpáholyban foglalt helyet Horthy Miklós kormányzó, az induló nemzetek nagykövetei, Szendy Károly Budapest polgármestere és a magyar autósport vezetői.

A pályát záró autó 11:35-kor indult el, majd visszaérkezése után zászlójelre beindították a versenykocsikat és elindították az időmérőtorony óráját, melynek mutatója egy perc alatt körbeérve indította el a versenyt.

Az első kör után Rosemeyer vezetett Stuck és Caracciola előtt, majd Stuckot megelőzte Brauchitsch és Nuvolari is. A 9. körben az élboly lekörözte Hartmant. Az állás 10 kör (50 km) után ez volt:

  1. Rosemeyer 27:30,37
  2. Caracciola 27:31,57
  3. Brauchitsch 27:38,71
  4. Nuvolari 27:54,68
  5. Stuck 28:15,67
  6. Varzi 28:69.98
  7. Chiron 28:56,54
  8. Tadini 29:30,71
  9. Martin 29:35,02
  10. Dobson 29:42,12
  11. Hartmann 34:33,30

A 11. körben Caracciola átvette a vezetést, amit Brauchitsch 13 forduló után vett vissza a célegyenesben. Ezalatt a mezőny egyre jobban széthúzódott. A lekörözés sorsára jutott Dobson Martin és Tadini is. 100 km megtétele után Chiron a depóba hajtott, majd kompresszor hiba miatt feladta a versenyt. Ekkor (100 km) így állt a verseny:

  1. Caracciola 54:30,55
  2. Rosemeyer 54:32,06
  3. Brauchitsch 54:36,21
  4. Nuvolari 54:52,38
  5. Varzi 56:18,72
  6. Stuck 57:46,18
  7. Tadini 58:44,85
  8. Martin 58:44,85
  9. Dobson 58:54.82
  10. Hartmann 1:06:00,8

A 21. körtől a karját fájlaló Stuck helyett Delius vezette tovább a kocsit. A 28. körben Nuvolari vette át a harmadik helyet Caracciolától, aki nem sokkal később olajcsőtörés miatt kiállt a versenyből. A 30. körben a Rosemeyert egyre jobban szorongató Brauchitsch kicsúszott, de ez a hiba kb. két perces hátrányt jelentett számára.[13] Ekkor így állt a futam:

  1. Rosemeyer 1:21:14,58
  2. Nuvolari 1:21:22,51
  3. Brauchitsch 1:23:27,11
  4. Varzi 1:24:02,l6
  5. Tadini 1:26:22,29
  6. Martin 1:28:07,60
  7. Delius 1:28:38,91
  8. Dobson 1:28:49,04
  9. Hartmann 1:36:59,76

A második helyen álló Nuvolari körről körre csökkentette a hátrányát Rosemeyerrel szemben. A 35. körben pedig a célegyenesben meg is előzte őt és előnyét egyre jobban növelte. Mindeközben, a 33. körben Martin is feladásra kényszerült. 200 km megtétele után már csak az első két hely sorsa lehetett kérdéses,. A versenyzők ebben a sorrendben futották 40. körüket:

  1. Nuvolari 1:47:43,06
  2. Rosemeyer 1:47:49,35
  3. Brauchitsch 1:50:51,86
  4. Varzi 1:51:43,42
  5. Tadini 1:54:25,27
  6. Stuck 1:57:38,14
  7. Dobson 1:59:07,16
  8. Hartmann 2:04:42,52

A 48. körben Brauchitsch is feladta a küzdelmet, majd Nuvolari előnyét tovább növelve futott be elsőként a célba.[10]

Végeredmény

Helyezés Rajtszám Versenyző Gyártó Körök Idő/Kiesés oka Rajtpozíció legjobb kör
1 24 Tazio Nuvolari Alfa Romeo 50 2:14:03.5 4 2:35,68 (24.)
2 16 náci Bernd Rosemeyer Auto Union 50 +14.2 1 2:37,48 (39.)
3 14 Achille Varzi Auto Union 48 +2 Kör 6 2:44,78 (33.)
4 28 Mario Tadini Alfa Romeo 47 +3 Kör 7 2:47,29 (34.)
5 12 náci Hans Stuck
náci Ernst von Delius 		Auto Union 46 +4 Kör 2 2:51,29 (36.)
6 4 UK Austin Dobson Alfa Romeo 45 +5 Kör 9 2:57,15 (32.)
7 10 Magyarország Hartmann László Maserati 44 +6 Kör 10 3:00,80 (31.)
Kiesett 22 náci Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz 40 Baleset 3 2:37,10
Kiesett 6 UK Charlie Martin Alfa Romeo 32/35 Hátsó tengely 11 2:53,14
Kiesett 18 náci Rudolf Caracciola Mercedes-Benz 26 Motorhiba 5 2:39,85
Kiesett 20 Monaco Louis Chiron Mercedes-Benz 19 Motorhiba/Kompresszor 8 2:49,00
Nem indult el 2 UK Eileen Ellison Maserati
Nem indult el 8 Franciaország Raph Montbressieux Maserati
Nem indult el 30 Románia Petre Cristea Ford V8
Nem indult el 32 Spanyol José Maria de Villapadierna Alfa Romeo

Források

  1. ↑ MTI Sportkiadás 1935. október 19. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  2. ↑ MTI Sportkiadás 1936. február 26. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  3. ↑ MTI Sportkiadás 1936. május 16. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  4. ↑ a b Hatalmas sportsiker, de üzleti bukás volt a 85 éve megrendezett első magyar Grand Prix a Népligetben pestbuda.hu, 2021. június 27.
  5. ↑ MTI Sportkiadás 1936. május 26. 12. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  6. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 13. 3. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  7. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 14. 2. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  8. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 6. 3. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  9. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 21. 1. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  10. ↑ a b c MTI Sportkiadás 1936. június 21. 6. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  11. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 18. 8. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  12. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 19. 4. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)
  13. ↑ MTI Sportkiadás 1936. június 21. 4. kiadás (PDF). [2008. július 12-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2010. január 19.)

További információk

  • A verseny leírása
  • A verseny plakátja
  • Videó a futamról
  • Budapest’s secret Grand Prix street circuit (angolul)
  • Formula–1 Formula–1-portál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap