国鉄193系電車
国鉄193系電車（こくてつ193けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計した、直流専用の電気検測用試験電車である。
概要
信号・架線の検測を行う車両で、クモヤ193形に搭載した下枠交差型のパンタグラフは検査用である。
- クモヤ193形 : 架線
- クモヤ192形 : 信号（クモヤ192-1の後ろ寄りのパンタグラフは架線の検査も可能）
車体塗装は青15号に黄5号の警戒帯で、屋根はねずみ色、床下は黒で塗装されている。車体側面の車両番号表記の真上に、「電気検測試験車」の文字を配している。運転台側の連結器は双頭式である。
新造した0番台と交直両用検測車から改造した50番台の2種類が在籍したが、共通点は直流専用の電気検測車という点のみであり、それ以外は全く異なるものである。
クモヤ193・192-1
| クモヤ193・192₋1 | |
|---|---|
 クモヤ193・192-1 2000年1月 八王子駅 | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 日本国有鉄道 東日本旅客鉄道 |
| 製造所 | 近畿車輛 |
| 製造年 | 1980年 |
| 製造数 | 1編成 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両固定 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 電気方式 | 直流1,500 V |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 130 km/h |
| 車両定員 | 非営業車両（事業用） |
| 全長 | 20,800 mm |
| 全幅 | 2,930 mm |
| 車体 | 普通鋼 |
| 台車 | ダイレクトマウント空気バネ台車DT32J |
| 主電動機 | MT54D形直流直巻電動機 |
| 駆動方式 | 中空軸平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 4.21 |
| 制御装置 | CS15F制御器 抵抗制御・直並列組合せ・弱め界磁 |
| 制動装置 | 発電ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ・手ブレーキ |
| 備考 | 製造時のデータ |
| テンプレートを表示 | |
それまで首都圏の架線検測用に使用していた191系を置き換える目的で1980年（昭和55年）3月11日に近畿車輛で新製され、片町・東海道・山陽本線で公式試運転を行った後、品川電車区（現・東京総合車両センター）に配置された。その後、新潟地区と首都圏各線の検測に使用されるが、下記の新機軸の搭載により測定に誤差の有無確認のため、同系登場後191系も一年程並行して検測に使用された。
車体構造は先に登場したキヤ191系や443系に近く、前頭部はクハ183形1000番台やクハ481形300番台に準じている。運用の関係上特急列車のダイヤを使用する場合もあるため、最高速度は120km/hである。架線のトロリー線の測定が従来の可視光線からレーザーに変わったため、昼間の検測が可能になった。
クモヤ192形にはATC車上装置を装備している。その関係で、前位（運転台側）台車は速度測定用としてモーターなしのTR69Iとされ、2両で6個のモーターを搭載し、端子電圧500Vで用いる独特の設計となっている[1]。後位には洗面所を設置している（トイレは設置していない）。
国鉄分割民営化後は東日本旅客鉄道（JR東日本）に承継され、E491系が登場する2003年頃まで使用した。置き換え後も東京総合車両センター内に保留車として保管されていた。しかし、2013年6月10日付けで除籍[2]され、廃車解体された。
クモヤ193・192-51
画像提供依頼：50番台の青15号に黄5号の塗色の画像提供をお願いします。（2018年3月）
「国鉄495系電車」を参照
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クモヤ193-51 | クモヤ192-51 共に改造時の塗色 |
1966年（昭和41年）に日立製作所で新製された交直両用電気検測試験車、クモヤ495系を、1987年（昭和62年）に改造したものである。
非貫通・高運転台構造で前面窓にはパノラミックウインドウを採用。国鉄分割民営化後は東海旅客鉄道（JR東海）に承継され、中京圏の路線で使用した。改造時は495系当時の塗色（赤13号にクリーム4号の警戒帯）のままであったが、後に青15号に黄5号の警戒帯となった。
代替車であるキヤ95系の登場により、1998年（平成10年）1月10日に廃車となった。
脚注
[脚注の使い方]
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- ^ “地球環境保全への貢献”. 東海旅客鉄道. 2023年11月29日閲覧。
