デワ1形1 瀬戸電気鉄道テワ1形電車（せとでんきてつどうテワ1がたでんしゃ）は、瀬戸電気鉄道が1920年（大正9年）に新製した木造電動貨車。2両（1・2）が存在した。
概要
瀬戸電気鉄道は瀬戸の陶磁器（瀬戸焼）の出荷、それに必要な燃料（石炭）の運搬があり、貨物輸送が行われていた。当初は二軸単車の電車（テ1形）が7t積みの無蓋車[注 1]を牽引して行っていたが、輸送量増加に伴い専用の電動貨車が必要となり、1920年にテ3・4[注 2]の電装品を流用し、名古屋電車製作所が新製したのが本形式である[1][2]。
荷重3t、主電動機出力37HP×2という小ぶりな車両で、車体は、名義上は「有蓋車」で確かに屋根もあったが、無蓋車の上に柱と梁をたてて屋根を設置した形状であり、上部にパンタグラフがあった[注 3]、側面に板や窓は設置されておらず吹き抜け状態で、前後には運転室（扉のない乗降デッキあり）が設置されていた[2]。運転室の正面窓は同時期に新製されたテ28 - 32と同じ3枚窓であるが、テ28 - 32がR曲線なのに対し、本形式はフラットの形状である。
1939年（昭和14年）に瀬戸電気鉄道が名古屋鉄道と合併した後は「名古屋鉄道デワ1形（2代目）」[注 4]となるが、最後まで瀬戸線で運用され続け、晩年は比較的取扱量の多い尾張瀬戸駅（デワ1）と尾張横山駅（デワ2）の入替作業を担当していた。1960年（昭和35年）8月に2両とも廃車にされる[3]。
脚注
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注釈
出典
参考文献
- 清水武・田中義人・澤内一晃『名古屋鉄道の貨物輸送』株式会社フォト・パブリッシング、2021年。ISBN 978-4-8021-3270-1。
- 名鉄資料館平成27年秋特別展『名鉄の電気機関車「デキ」写真展』
- 『せとでん100年』 山田司・鈴木裕幸著 中日新聞社 2005年
名古屋鉄道の前身事業者が導入した車両 |
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 名古屋電気鉄道・ （旧）名古屋鉄道 （-1925年）
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- (旧）名古屋鉄道（1925年-1930年）・名岐鉄道（1930年-1935年）
 尾西鉄道（1925年譲受）・ 美濃電気軌道（1930年合併）・ 長良軽便鉄道（1920年美濃電へ合併）・ 岐北軽便鉄道（1921年美濃電へ合併）・ 各務原鉄道（1933年合併）
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 愛知電気鉄道（1935年名岐鉄道と合併、名古屋鉄道成立）
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 瀬戸電気鉄道（1939年合併）
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 三河鉄道（1941年合併）・ 岡崎電気軌道（1927年三鉄へ合併）
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 渥美電鉄（1940年合併） | |
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 東美鉄道（1943年合併） | |
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 竹鼻鉄道（1943年合併） | |
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 谷汲鉄道（1944年合併） | |
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 知多鉄道（1943年合併） | |
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 碧海電気鉄道（1944年合併） | |
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 名古屋鉄道の 車両 |
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| 1941年改番以降の形式称号を掲載。「引継車」は名岐鉄道および被合併会社から継承した車両。「譲受車」は被合併会社以外から購入・譲受した車両。 |
名古屋鉄道の車両
