An-225 (航空機)

An-225 ムリーヤ

2012年撮影

• 用途：輸送機
• 分類：宇宙往還機輸送機/大重量貨物輸送機
• 設計者：O・K・アントーノウ記念航空科学技術複合体
• 製造者：アントノフシリアル製造工場（英語版、ロシア語版、ウクライナ語版）
• 運用者：アントノフ航空（英語版、ロシア語版、ウクライナ語版）
• 初飛行：1988年12月21日
• 生産数：2機（うち、未完成機1機）
• 生産開始：1988年
• 運用開始：1989年/2000年（再就役）
• 退役：2022年2月25日
• 運用状況：破壊
• 原型機：An-124

• 表示

An-225 ムリーヤ（ウクライナ語: Ан-225 Мрія、ラテン翻字: An-225 Mriya）は、ソビエト連邦のアントノフ設計局（現・ウクライナのANTK アントーノウ）が開発した、6発エンジンの大型輸送機（輸送用飛行機）。

「世界最大の飛行機」と呼ばれ^[1][2]、「史上最大」と「世界最大」を冠する記録的数値をいくつも示す機体である。「史上最大の重航空機」にして「史上最も重い航空機」である。また、長さの面では「史上最長の飛行機」である。これらを含めた本機の世界記録については、「#世界記録」および「乗り物に関する世界一の一覧#航空機」を参照。

同機は2022年2月24日〜25日に発生したアントノフ国際空港の戦いのロシア軍の第二次攻撃(25日)で破壊が確認された。

ウクライナでは、"dream"「ドリーム、夢、希望」を意味するウクライナ語 "мрія（ラテン翻字: mriya、日本語音写形: ムリーヤ）"の愛称で親しまれている^[3]。一方、NATOコードネームは "Cossack（コサック）" であった^[4]。

概要

ブランを搭載したAn-225

1980年代後半のソ連では、再使用型宇宙往還機「ブラン」の開発が進められていた。ブランを輸送するための方法として計画されたのが本機 An-225 の歴史の始まりである。なお、同じくブラン輸送のためにVM-T アトラントも製造された。

2機が製造されていたが、完成したのは1機のみである。機体記号はUR-82060^[5]。ソ連時代には、An-225に載せたMAKS・スペースプレーンを空中から打ち上げる構想もあった。

最大離陸重量は当初600 tとされていたが改修後は640 tとさらに増加し、世界一重い航空機であるほか、多くのギネス世界記録をもつ。

2016年8月にアントノフ航空（英語版、ロシア語版、ウクライナ語版）は中国空域産業集団（英語版、中国語版）にAn-225の技術や設計図に亘る所有権を全て移転し、2019年に中華人民共和国の工場で再生産させる契約を交わしたと報じられた^[6]。ただし、アントノフは知的所有権の譲渡に合意しておらず、報道にあるような所有権の移転はないと説明している。第1段階では、ウクライナで生産・近代化した改良型An-225の1機を2019年までに中国のAICCに納入。続く第二段階では、アントノフのライセンスの元で中国国内でのライセンス生産を認める契約とされた^[7]。再生産される最初のAn-225に関しては、後述の破棄された2号機を再整備するのか、完全新規に生産されるものかは明らかにされなかった。また、翌2017年に同じ中国企業の北京天驕航空（中国航空発動機集団の子会社）によってAn-225のエンジンを生産してきたウクライナの企業モトール・シーチが買収された際はこのアントノフの契約との関連も報じられた^[8][9]。

運用

再使用型宇宙往還機ブランをAn-225が実際に搭載して本来の任務を果たしたのは一回限りで、ブランが宇宙に行ったのも一度限りであった。その後はソビエト連邦の崩壊に伴う混乱のために運用予算が打ち切られた。

存在意義を失ったAn-225は、長い間ウクライナの工場の一角に放置され、An-124とAn-70の補修用部品取りとして次々と主要なパーツを失うなど、事実上のスクラップ扱いとなっていた。しかし、1999年になって、アントノフ航空などが、An-124を使用した超大型貨物の運送ビジネスを行い、大成功を収めた実績から、An-225を商用機として現役復帰させることを発表した。1年近い改修の末、デジタルアビオニクス化と機体の補修・強化を行い、An-225は再就役した。以来、大型・大重量貨物運送用として就役しており、主にヨーロッパを中心とした大西洋方面で運用されていた。

2009年7月末には、3度目の塗装変更が行われ、機体は白地にウクライナの国旗を想起させる黄色（■）と青色（■）の緩やかなラインが入り、そのラインより下（つまり、腹の部分）を水色（■）で塗り潰したデザインになった（■よく分かる画像あり）。ただし、実際のウクライナ国旗は「青黄旗」という漢訳語でも呼ばれるもので、上が青色（синій. ■）、下が黄色（жовтий. ■。金色の代用色）の二色旗である。したがって、上から順に黄色・青色・水色の3色で構成されている本機のデザインは、厳密にはウクライナのナショナルカラーを再現してはいない。

日本への飛来歴

2010年2月9日、ハイチ大地震復興支援で使用する重機類100トン以上を輸送する目的で防衛省がチャーターし、成田国際空港に初飛来した。An-225が日本に姿を見せたのはこれが初である^[10]。

2010年（平成22年）6月21日、テクニカルランディングで中部国際空港（愛知県常滑市）に飛来した^[11][12]。

2011年（平成23年）3月中旬に日本で発生した東日本大震災の際には、フランス政府が150トンの救援物資を日本へ輸送すべく、本機をチャーターし、成田国際空港^[12]に飛来している。東京電力・福島第一原子力発電所で発生した原発事故に対応する為のコンクリートポンプ車の輸送にも使用された^[13]。さらに2020年（令和2年）には、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の世界的流行に関連した医療物資の輸送に伴い、5月23日^[11][12]、同月29日^[12]、および6月3日に、テクニカルランディングで中部国際空港に飛来している^[12]。

攻撃による焼損

当機はウクライナのホストーメリ空港(アントノフ国際空港)を拠点としていたが、2022年2月24〜25日、同空港はロシアのウクライナ侵攻の中で実施されたロシア軍空挺部隊によるヘリボーン作戦によって占拠された。この作戦の際、炎上するAn-225の格納庫の画像や、An-225が破壊されたとする情報がネット上で広がり^[14]、同月27日にアントノフ関係者がラジオ・ズヴォボダに対し、An-225はロシア軍の爆撃による火災で焼損したと非公式に語った^[15]。同日にはウクライナ政府のTwitterアカウントもAn-225が破壊されたことを公式に認めると同時に、将来的に同機を修復することを表明した^[16]。アントノフ社の声明では、専門家によって検査されるまで、航空機の技術的状態について公式に報告することはできないとしている^[17]。2022年3月4日、ロシア国営テレビによって機体が完全に破壊されていることが確認された^[18]。

3月24日、アントノフ社では修復のために国際基金設立を表明した^[19]。

5月5日、焼損した機体が報道陣に公開された。右翼のエンジン1基が根元から焼け落ちていたほか、機体の前部は切り落とされたように格納庫の床に崩れ落ちており、コクピットの場所などが判別できない状態となっていた^[20]。

5月20日、ウクライナのウォロディミル・ゼレンスキー大統領は、破壊された機体の代わりに、2号機（後述）を完成させると発表した^[21]。

2023年3月10日、ウクライナ保安局（SBU）はAn-225破壊に関連して、アントノフ社の幹部ら2名を拘束したと発表した^[22]。SBUによるとアントノフの幹部は2022年1月から2月、ウクライナ軍がホストーメリ空港に防御設備を作ることを拒否し、軍関係者の敷地内への立ち入りを拒んだという^[22]。幹部はウクライナ軍の合法的な活動を妨害した罪で有罪になれば、15年以下の禁錮刑が科される可能性がある^[22]。

2号機の存在

2006年9月にはアントノフ設計局で、組み立て途中のままの2号機を完成させる計画が決定された。2号機は2008年に完成される予定であった^[23]が、遅延された。そして、2009年8月に2号機が未完成のまま計画は放棄された^[24]。この時点でフレームの60 - 70 %が組み上げられており、完成には追加で3億ドル（約300億円）が必要とされている。計画破棄後も機体自体は解体はされておらず、そのままキーウ工場の格納庫に留め置かれていた当機は^[25]、その後、モスボール保存されることとなり、2019年現在に至る^[26]（※更新情報：2019年1月確認^[26]）。

性能

機体構成

An-225は、開発期間を短くするために、機体の基本設計はAn-124 ルスラーンを基にしている。

変更点は、胴体を延長し、エンジン数（4基から6基）と主降着装置（10脚から14脚）を増強している。また、軽量化のため後部搬入口を廃止し、そのかわり斜路（ランプウェイ）に加え前脚を傾斜し前傾姿勢になって積載作業を支援できるようになっている^[3]。

尾翼がH字型の双尾翼となっているのは、搭載したブランによって生ずる後流の影響を小さくするためで、機体上部のブラン搭載装置を撤去した跡^[28]と共に外観上の特徴となっている。

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  胴体前面
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  プログレスD-18T エンジン
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  同左
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  H字型の尾翼
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  着陸脚（左胴体主脚）
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  同左
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  搬入口を開いて傾斜した状態
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  同左
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  上部搭載機用の台座がよく見えるアングル

機内

操縦室内部も部品取りの対象となっていたため、副操縦士側の操縦輪やラダーペダルまで取り外されていた。改修時にはオリジナルの部品ではなく新型が取り付けられたが機長側は旧式のままという状態だった。2003年前後に機長側も新型に交換された。計器類はブラウン管の補助モニタが設置されているものの、アナログ計器中心の伝統的な設計である。しかし航空機関士が2名体制であるためエンジンに関しては大きく委譲されており、6発機ながら操縦席側の計器類は比較的少ない。

機体が大型であるため操縦室内に余裕があり、室内後部の航空機関士と航法士・通信士の席には広いテーブルがある。これらの席は外側を向いた状態で背中合わせに配置されているが、中央の通路は人が余裕を持って通行できる。

操縦室の後方にはキッチン付きのギャレーと座席を備えた与圧区画があり、乗員の休憩以外にも、取り扱いに注意が必要な貨物を監視するロードマスターや同行したい顧客などを70名程度輸送できる。また開発当初は測定機材を設置した部屋があったが、改修後は機材が撤去され空き部屋となったため、乗員の着替えや荷物を置くスペースに転用されている。

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  復帰当初の操縦席 / 2001年撮影。
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  再度改修された操縦席 / 2003年撮影。
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  航空機関士の席 / 撮影日は同左。
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  ギャレーと座席 / 撮影日は同左。
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  乗員の着替えが吊された元測定機材室 / 撮影日は同左。
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  フライトシミュレータ / 撮影日は同左。
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  2004年時の操縦席周辺

ペイロード

An-225の貨物搭載能力は、アメリカ空軍のC-5（122 t）やAn-225の基となったAn-124 (150 t) を圧倒している。

An-225の最大ペイロードは、公称では250.000 t（当初は 225 t ^[27]）。実飛行ではウクライナのテストパイロットであるオレクサンドル・ハルネンコ (Oleksandr Halunenko) によって2001年9月11日にキーウ－オデッサ間を253.820 tを搭載して飛行した実績があり、国際航空連盟 (FAI) が世界記録として認定している^[29]。2004年には247 tの貨物を搭載して飛行しているが^[30]、この場合の着陸重量は空虚重量と貨物の合計だけでもすでに532 tとAn-124の最大着陸重量330 tに対して1.61倍超となり非常に重く、An-124とAn-225の翼面積の比（1.44倍）、主脚の数の比（1.4倍）などから見て非常にシビアな使用条件であることが分かる。

元来、機体上部に宇宙往還機ブランを搭載して運搬するために設計されたため、胴体上部に250 tまでの貨物を搭載することも可能である。ディスカバリーチャンネルで放映された特集番組での取材時には、VM-T アトラントの様に背面に貨物を搭載した際の空気抵抗を軽減するため、設計中のカプセル形カバーの三次元CADの図面が放送された。貨物室は与圧されていないが、仮に貨物室に座席を設置して旅客機に転用したならば、1,500 - 2,000人程度を収容できるほどの容積があるという。

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  搬入口を開いた状態。
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  搬入口から見た貨物室。
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  貨物室最後部。乗員からは「映画館」と呼ばれている。

機動性

「世界一重い航空機」の肩書きを持つほど、非常に大きな航空機であるが、高出力で反応の良いエンジン、H字型尾翼や主翼に取付けられた大型の前縁スラットと、後縁フラップなどの基本性能の高さから、劣悪と言われたVM-T アトラントとは逆に「戦闘機なみの機動が可能」と機長に言わしめるほど機動性は高い。

航空ショーに参加した際には、離陸直後に急上昇し旋回、観客席を低空でフライパスしながら急旋回するなどの機動飛行が恒例となっており、貨物を搭載していない状態では、大きさの割に旋回性能が良いことが窺える。

• An-225が、タキシングした後に離陸する様子。
• 離陸するAn-225
• 離陸直後に急上昇し旋回するAn-225

世界記録

巨大な飛行機の大きさ比較

■Scaled Composites Stratolaunch（スケールド・コンポジッツ ストラトローンチ）
■Hughes H-4 Hercules（ヒューズ H-4 ハーキュリーズ）
■Antonov An-225 Mriya（アントノフ An-225 ムリーヤ）
■Airbus A380-800（エアバスA380-800）
■Boeing 747-8（ボーイング747-8）

最大離陸重量の大きさが注目を浴びることの多い An-225ムリーヤ（右図の色分けでは■）であるが、「一定重量のペイロードを搭載しての速度記録」といった数多くの世界記録を達成してもいる。2004年11月、国際航空連盟 (FAI; Fédération Aéronautique Internationale) は、240もの世界記録をギネス世界記録に申請した。現在（※情報更新：2020年12月現在、^{[リンク切れ]}のため、確認不可）でも、FAI公式サイトの「ジェットエンジン推進の陸上機で、最大離陸重量が500 t以上のクラス」のページ（※#外部リンクを参照）を見ると、すべてAn-225で占められている事を確認できる。

なお、スケールド・コンポジッツ社が宇宙開発用に進めていたストラトローンチ・システムズは、空中発射ロケットの母機として開発したストラトローンチ（英語版）（機体名：ストラトローンチ、開発コード名：モデル351、愛称：ロック、通称：モデル351 ロック。右図の色分けでは■。cf. ）を2017年に初公開した。この機は、全幅（翼幅）が約117.35 mもある双胴の6発機で、それまで史上第2位であった An-225 ムリーヤ (88.74 m) はおろか、71年間も第1位であった H-4 ハーキュリーズ（右図の色分けでは■）の約97.51 mをも大きく上回った。このストラトローンチが2019年4月13日に初飛行を果たしたことにより、「幅の広い航空機」という"部門"では、第1位 ストラトローンチ、第2位 H-4 ハーキュリーズ、第3位 An-225 ムリーヤという順位付けに変わった^{[注 1]}。また、「航空機」を「輸送用航空機（輸送機）」に置き換えても、ここに挙げた3つの機体はすべて該当するので、結果は同じである。ただし、ストラトローンチは宇宙開発事業を推し進めていた中心人物が死去したことで社の開発部門が凍結されてしまったため、奇しくも H-4 ハーキュリーズ（実績は高度20 mを1,600 m飛行した1度きり）と同様、1度飛んだ切りでその後は飛ばない飛行機（※飛ぶ性能がありながらも、地上に留め置かれている飛行機）になってしまっている。したがって、「幅の広い実用航空機」および「幅の広い輸送用航空機」ということでは An-225 ムリーヤが今も昔も孤高の第1位であり続けている。もっとも、条件を「実用」から「量産機」に置き換えた場合、1機しかないAn-225 ムリーヤは含まれず、An-124 ルスラーンが史上最大（幅の広い量産型航空機として史上最大。翼幅が史上最大の量産型航空機。）である。

話をストラトローンチとの比較に戻すが、物体の「大きさ」と航空機の「性能」を測る要素として重要な重量と揚力（動的揚力）については、依然として An-225 ムリーヤが「史上最大の航空機」である。空虚重量は、An-225の285トンに対して、ストラトローンチは情報を確認できない。最大離陸重量は、An-225の640.000トンに対して、ストラトローンチは約589.680トン（燃料を満載し、貨物^{[注 2]}を搭載した状態の機体重量）^{[注 3]}。最大離陸重量は、揚力の大きさに直結する。外部ペイロード（風圧などの外部要因を加算した最大積載量）に関しては、An-225 ムリーヤは未確認（あるいは、非公表）、不利な影響を形状面からより大きく受ける可能性が考えられるストラトローンチは約250.000トン。

また、全長については、An-225 ムリーヤ（84.0 m。1988年初飛行）は、登場以来「史上最長の重航空機」にして「史上最長の飛行機」であり続けている。第2位以下は、ボーイング777-9（約76.73 m。2020年初飛行）、ボーイング747-8（約76.25 m。2010年初飛行。右図の色分けでは■）、エアバスA380-800（73.00 m。2007年初飛行。右図の色分けでは■）と、いずれも民間の旅客機が続き、第5位にはストラトローンチ（約72.54 m。2019年初飛行）が付けている^{[注 4]}（※右図にはこの点で誤りが含まれている。特に、エアバスA380-800とストラトローンチは数値の誤りから順位が入れ替わってしまっている。）。なお、「史上最長の航空機」は全長245 mのヒンデンブルク級飛行船（英語版） (Hindenburg-class airship) で、次元の違う領域となっている。ただ、「現存（※機体が大きく損なわれずに残っている）」あるいは「現役（※運用が終了していない）」を条件とした場合には、ツェッペリンNT（全長75.1 m）が「現存する飛行船」としても「現役の飛行船」として世界最長であり、上に挙げた飛行機のうちの第3位まではいずれもこれを上回っている。したがって、「世界最長の、現存する航空機」および「世界最長の、現役の航空機」もまた、An-225 ムリーヤであったが、前述の通りロシアのウクライナ侵攻中甚大な被害を受けており、当面現役復帰は望めない状況となった。

諸元

• 乗員：6名（機長、副操縦士、航空機関士 2名、航法士、通信士）
• 全幅：88.74 m
• 全長：84.00 m
• 全高：18.10 m
• 空虚重量：285.000 t
• 最大離陸重量：640.000 t
• 最大搭載量（最大ペイロード）：公称では 250.000 t（当初は 225 t ^[27]）。
• エンジン：ZMKB イーフチェンコ＝プロフレースD-18 ターボファン×6
• 推力：229.5 kN×6
• 最高速度：850 km/h
• 巡航速度：800 km/h
• 航続距離：15,400 km（貨物最大搭載時は4,000 km）

主な大型輸送機の比較

	C-5B	C-17	Il-76MD	An-124	An-225	Y-20
画像
乗員	2 - 5名	2 - 4名	5名	4 - 6名	6名	3名
全長	75.3 m	53.0 m	53.19 m	68.96 m	84.0 m	47.0 m
全幅	67.89 m	51.8 m	50.5 m	73.3 m	88.71 m	50.0 m
全高	19.84 m	16.8 m	14.44 m	20.78 m	18.1 m	15.0 m
空虚重量	170 t	128.1 t	92.5 t	175 t	285 t	100 t
基本離陸重量	―	263 t	―	―	600 t	―
最大離陸重量	388 t	265.35 t	210 t	405 t	640 t	220 t
最大積載量	122.471 t	77.519 t	53 t	150 t	250 t	66 t
貨物室	L37.0×W5.8×H4.1m	L26.83×W5.49×H3.76m	L20.0×W3.4×H3.4m	L36.0×W6.4×H4.4m	L43.35×W6.4×H4.4m	L20.0×W4.0×H4.0m
発動機	TF39×4	F117-PW-100×4	PS-90A-76×4	D-18T×4	D-18T×6	D-30KP-2×4
	ターボファン
巡航速度	830 km/h	830 km/h	800 km/h	800 – 850 km/h	800 km/h	810 km/h
航続距離	122 t / 4,444 km	0 t / 9,815 km 71 t / 4,630 km	40 t / 5,000 km 53 t / 4,200 km	0 t / 15,000 km 150 t / 3,700 km	600 t / 4,000 km	0 t / 7,500 km
最短離陸滑走距離	1,600 m	1,000 m	1,800 m	2,530 m	2,400 m	600 - 700 m
生産数（-2023）	131	279	960	55	1	68
運用状況	現役				※使用不能	現役

※2022年ロシアのウクライナ侵攻による攻撃で焼損し、破壊される。

関連事象

発行物

• ウクライナ 1996年発行 記念切手 Ан-225 «Мрія» ^[31]

ウクライナで1996年9月14日に発行された^[31]。額面は40,000カルボーヴァネツィ^[31]。宇宙往還機「ブラン」を背中に載せたAn-225の姿を捉えた水彩画が図案に採用されている。

• ウクライナ 2002年発行 記念硬貨 Ан-225 «Мрія» ^{[注 5]}

ウクライナ国立銀行が2002年4月30日に発行した洋白製の硬貨で、裏面に本機がデザインされている。額面は 20フリヴニャ。こちらに向けて飛んでいる本機を中央にあしらった図案になっており、着陸脚を格納しようとしていることと、下に地面が描かれていることから、離陸中の様子を描いていると思われる。cf. uk.  

• ソロモン諸島 2003年発行 25ドル硬貨 ^[32]

英連邦王国の一つであるソロモン諸島が、2003年に発行したコレクション用硬貨^[32]。額面は 25ソロモン諸島ドル^[32]。表面にデザインされているのは定型である女王エリザベス2世の若き日の肖像であるが、発行の主旨は裏面にあり、ここに本機がデザインされている^[32]。ここでの本機は、海の見える陸地の上空を飛行しており、それを左斜め上から捉えた構図になっている^[32]。また、右斜め後方には1機のスホーイ戦闘機が並行して飛んでいるのが見える^[32]。

登場作品

コンピュータゲーム

『ガングリフォンII』

実機と異なる点として、後部にも貨物扉を有する仕様に改修されており、飛行中でも開閉が可能となっている。

『マブラヴ オルタネイティヴ』

現実と異なり、各国に多数が配備されている設定となっている。主に機体胴体上部にコンテナを搭載し、その内部に戦術機と呼ばれる人型機動兵器を収納して輸送する。これ以外の機体では戦術機を一度解体して収納する必要があり、戦術機を稼働状態のまま輸送できるのが利点とされる。また、本来は想定された運用ではないが、作中にて戦術機のエアボーン作戦にも使用された。

『ファイアーキャプテン2 〜緊急!!消防最前線24時〜』

最初のシナリオで、プレゼン中に格納庫の火災に巻き込まれる機体として登場。

『Saints Row: The Third』

本機をモデルとした航空機「Gawalek A36」が登場。後部に貨物扉を有しており、飛行中に開閉が可能。中盤のミッションではAWACS型と思われる、上部に巨大なレドームを搭載した機体も登場する。

『Microsoft Flight Simulator』

ロシア軍による破壊が確認されてから1年の節目となる2023年2月27日(日本時間同28日)に、PC版ゲーム内マーケットプレイスでDLCとしてリリース。価格は2350円。売り上げは全額アントノフ社に寄付され、本機の再建造に充てられる予定^[33][34]。

Xbox版では、同年3月22日(日本時間)にリリースされた。

映画

『2012』

登場する本機は、後部に貨物扉を有する仕様になっている。

脚注

注釈

出典

関連項目

• 乗り物に関する世界一の一覧#航空機

世界一（史上第1位、現役第1位、ほか）の航空機について、「世界一の乗り物」という観点から解説している。「乗り物に関する世界一の一覧#飛行機」では、条件を「飛行機」に絞っている。

• An-124 ルスラーン - 原型機。
• VM-T - An-225と並んでブラン輸送用に開発された規格外貨物輸送機。
• ブラン - ソビエト連邦の開発した再使用型宇宙往還機。
• Il-106 (航空機) - An-124の後継機として開発中の輸送機。
• B-747 SCA - アメリカのスペースシャトル輸送機。
• C-5 - アメリカの輸送機（最大積載量：122,000 kg）。
• C-17 - アメリカの輸送機（最大積載量：77,000 kg）。

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、An-225 (航空機)に関連するメディアおよびカテゴリがあります。

ウィキクォートにAn-225 (航空機)に関する引用句集があります。

メディア外部リンク
画像
An-225 image gallery
Second Antonov An-225 (line no. 01-02) under construction, September 2004
Second Antonov An-225 under construction, August 2008
Second Antonov An-225 under construction, August 2008
映像
An-225 - YouTube The worlds biggest planes: Antonov An-225 in comparison with Airbus A380-800, Airbus A340-600 and Boeing 747-400
An-225 - YouTube Landing in crosswind

• World's Largest Cargo Plane Destroyed in Ukraine - Inside Edition - YouTube
• Official An-225 web page
• An-225 – buran-energia.com
• Payloads
• Flight Data Recorder

表 話 編 歴 アントノフ設計局の航空機
旅客機	An-10 An-24 An-140 An-148 An-158 An-174 An-180 An-218
輸送機	OKA-38 An-2 An-3 An-4 An-8 An-12 An-14 An-22 An-26 An-28 An-32 An-38 An-50 An-70 An-72 An-74 An-112 An-124 An-132 An-178 An-225
特殊用途機	An-6 An-30 An-71 An-88
試作機	An-13 SKV An-188
グライダー	A-1 A-2 A-7 A-9 A-10 A-11 A-13 A-15 A-40
超軽動力機	T-2M
カテゴリ

表 話 編 歴 2022年ロシアのウクライナ侵攻
背景	ウクライナと ロシアの関係 （紛争勃発以前） ソビエト・ウクライナ戦争 ホロドモール ソビエト連邦の崩壊 リスボン議定書 ブダペスト覚書 トゥーズラの紛争 オレンジ革命 天然ガス紛争 ハリコフ合意 2014年ウクライナ騒乱 親ロシア派の騒乱 ウクライナ紛争 (2014年-) 2014年クリミア危機 タイムライン ロシア軍の侵攻 ロシアの情報戦 リトル・グリーンメン ロシアへの併合 ロシアによるクリミア・タタール人迫害 ケルチ海峡事件 クリミア大橋 ドンバス戦争 ドネツク人民共和国 ルガンスク人民共和国 ハリコフ人民共和国 ミンスク議定書 ミンスク2 ウクライナ統合軍事作戦 ロシア=ドネツク・ルガンスク間の相互支援協定 ウクライナの脱共産主義化 ロシア・ウクライナ危機 (2021年-2022年) ロシア側の主張 ロシア人とウクライナ人の歴史的一体性について ドネツクとルガンスクの独立承認について 特別軍事作戦の実施について ウクライナにおける「ネオナチ問題」 ウクライナ東部・南部4州の併合について
軍事衝突の一覧	タイムライン 2022年2-4月 5-8月 9-12月 2023年1-4月 5-6月 7-8月 9-12月 2024年1-4月 キーウ攻勢 アントノフ国際空港の戦い チェルノブイリの戦い イヴァンキウの戦い マカリウの戦い キーウの戦い ロシア軍の車列 ホストメリの戦い ヴァスィリキーウの戦い ブチャの戦い 虐殺 イルピンの戦い 避難民への砲撃 ブロバルイの戦い スラブチッチの戦い ボロディアンカ爆撃 北東部攻勢 フルーヒウの戦い ハルキウの戦い コノトプの戦い スームィの戦い トロスティアネッツの戦い チェルニーヒウの戦い ブレッドラインへの攻撃 アフトゥイルカの戦い レベディンの戦い ロムヌィの戦い イジュームの戦い 集団墓地 ドベンケの戦い スタロビルスクの戦い 北東部国境での衝突 東部反攻 バラクリヤの戦い シェウチェンコヴェの戦い クプヤンシクの戦い 南部攻勢 ズミイヌイ島攻撃 ベルジャーンシクの戦い ベルジャーンシク港攻撃 エネルホダル包囲戦 ヘルソンの戦い ヘルソン空港攻撃 ヘルソンの解放 メリトポリの戦い トクマクの戦い ムィコラーイウの戦い クラスター爆撃 州庁舎への爆撃 ザポリージャの戦い ザポリージャ原子力発電所 ボズネセンスクの戦い フリャイポレの戦い ホルリウカ攻勢 ダヴィディウ・ブリドの戦い 夏季反転攻勢 南部反攻 ドニプロ戦線 カホフカダム破壊事件 東部攻勢 アウディーイウカの戦い マリンカの戦い マリウポリの戦い アゾフスタリ製鉄所 劇場への爆撃 芸術学校への爆撃 病院への爆撃 ヴォルノヴァーハの戦い 第一次クレミンナの戦い ルビージュネの戦い ポパスナの戦い ドンバスの戦い ドネツ川の戦い リマンの戦い セベロドネツクの戦い ビロホリウカの学校攻撃 トシュキウカの戦い スヴャトヒルシクの戦い リシチャンシクの戦い シヴェルシクの戦い オレニフカ捕虜収容所爆発 バフムートの戦い ソレダルの戦い ヴフレダールの戦い 第二次リマンの戦い 第二次クレミンナの戦い スヴァトヴェの戦い パウリウカの戦い ロシア国内 への攻撃 ロシア西部への攻撃 ロシアの謎の火災 クレムリンへのドローン攻撃 ベルゴロド州への攻撃 ワグネルの反乱 ミサイル攻撃 リヴィウ オデーサ チュグエフ空軍基地 ミルレロヴォ空軍基地 チョルノバイフカ ジトーミル空港 チェルニーヒウ ハルキウ州 州庁舎 クラスター爆撃 2月 3月 4月 ヤーヴォリウ軍事基地 デリアティン デスナの兵舎 ドネツク キーウのショッピングセンター クラマトルスク駅 ヴィーンヌィツャ 1回目 2回目 クレメンチュークのショッピングモール セルヒーウカ チャシブヤール ノヴァ・カホウカ ドニプロ 白リン弾の使用 クリミアへの攻撃 ノヴォフェドロフカ チャプリネ駅 ザポリージャ 民間人の車列 住居ビル ウクライナ全土 ポーランドへのミサイル着弾 ドニプロの集合住宅 セヴァストポリ海軍基地 その他 偽情報 ウォロディミル・ゼレンスキーの暗殺未遂 沿ドニエストルへの攻撃 ノルドストリームへの破壊工作 クリミア大橋爆発 「併合」地域への戒厳令布告 2023年ウクライナの反転攻勢 ロシア連邦軍の 占領地域 （支配状況） 占領地域 ヘルソン州 軍民行政府 平和と秩序のための救済委員会 ザポリージャ州 スームィ州 ハルキウ州 ドネツク州 ルハーンシク州 ムイコラーイウ州 「住民投票」によって ロシアが「併合」した地域 ロシア併合への住民投票 ウクライナ4州の併合宣言 ウクライナ東部・南部4州の併合について ヘルソン州 ザポロージェ州 ドネツク人民共和国 ルガンスク人民共和国 戦争犯罪 ウクライナ人大量虐殺 児童拉致 ロシアの濾過キャンプ ロシアの拷問部屋 性暴力 ウクライナ産穀物の窃盗 戦闘序列 ロシア 陸軍 義勇大隊 海軍 海軍歩兵 黒海艦隊 航空宇宙軍 空挺軍 特殊作戦軍 GRU スペツナズ 国家親衛隊 第604特殊任務センター SOBR OMON カディロフ軍団 内務省 警察 FSB 国境警備隊 アルファ部隊 ストームZ ワグネル・グループ ルシッチ・グループ ドンバス人民軍 スパルタ大隊 ソマリア大隊 南オセチア共和国軍 ベラルーシ共和国軍  ウクライナ 陸軍 海軍 海兵隊 空軍 空中機動軍 特殊作戦軍 領土防衛隊 外国人軍団 独立特殊任務大隊 国防省情報総局 第10特殊任務支隊 内務省 国家親衛隊 第12特務旅団 国境警備隊 第10機動国境支隊 第15機動国境支隊 国家警察 特殊任務巡回警察 KORD リュート旅団 SBU アルファ部隊 義勇兵大隊 右派セクター 義勇軍団 カストゥーシュ・カリノーウスキ連隊 ジョージア軍団 自由ロシア軍団 ロシア義勇軍団 パホニア連隊 チェチェン・反カディロフ派 ジョハル・ドゥダエフ大隊 シェイク・マンスール大隊 ノルマン旅団 カナダ・ウクライナ旅団 関連民間組織 ウクライナIT軍 アノニマス ベラルーシ反体制派 NAFO ベルジャーンシク・パルチザン軍 国民共和国軍 ロシア帝国運動
影響・反応	国際社会の反応 各国の反戦・抗議運動 ノーベル賞受賞者たちの抗議 SWIFTからの排除 国際ブランドカードからの排除 世界的エネルギー危機 ロシアを支持・賛同する動き ウクライナ難民危機 日本における避難民受け入れ ベラルーシ鉄道戦争 イランの関与 国際宇宙ステーションへの影響 ロシア・ウクライナ和平交渉 ウォロディミル・ゼレンスキーの演説 日本国会演説 ウォロディミル・ゼレンスキーの訪米 ウォロディミル・ゼレンスキーの訪英 ウォロディミル・ゼレンスキーのヨーロッパ訪問 ジョー・バイデンのウクライナ訪問 岸田文雄のウクライナ訪問 ルガーノ宣言 時代の転換点演説 ウクライナ復興会議 EU軍事支援ミッション ウクライナの地名の呼称変更 ウクライナ防衛コンタクトグループ ラムシュタイン空軍基地会議 経済的影響 ロシア・EUガス紛争 ロシア債務不履行 環境への影響 原子力発電所への影響 ユーロビジョン・ソング・コンテスト2022 ユーロビジョン・ソング・コンテスト2023 第45回世界遺産委員会 鉄の外交 ロシア外交官の追放 ウクライナへの軍事援助の一覧 国際連合 総会 第11回緊急特別総会 安全保障理事会 決議2623 黒海穀物イニシアティブ アメリカ合衆国 大統領令14071号 レンドリース法 タスクフォース・クレプトキャプチャー ウクライナ安全保障支援イニシアティブ ロシア国内 反戦・抗議運動 Нет войне! あなたは8年間どこにいたのか? 聖ゲオルギー・リボン グリーンリボン そして今、ベラルーシへの攻撃がどこから準備されていたのかをお見せします ロシアはウクライナに対して何をすべきか ウクライナの生物兵器陰謀論 平和と秩序のための救済委員会 ベラルーシとロシアでのパルチザン運動 ロシアの実業家不審死 非友好的な国と地域のリスト ロシアの動員令 受刑者部隊 ロシア人の亡命 チェチェンの関与 トヴェリ州エンブラエル・レガシー600墜落事故 ウクライナ国内 ウクライナ・サイレンアラート メディアセンター・ウクライナ スターリンク衛星通信サービス 破壊されたロシアの軍事装備展 レーニン像の取り壊し プーシキン記念碑の取り壊し 祖国記念碑の旧ソ連国章撤去 ロシア製品不買運動 ロシアへの協力 我々はロシアと共に 関連用語 反露 親露 ウクライナに栄光あれ! キエフの幽霊 ロシアの軍艦よ、くたばれ Z (軍隊符号) プトラー 白青白旗 聖ジャベリン バイラクタル (曲) パトロン (犬) ウクライナの英雄都市 投降ホットライン ウクライナ支援疲れ キーウのマドンナ 赤い旗を持つおばあさん 破壊された 構造物 ロシア 揚陸艦サラトフ 巡洋艦モスクワ（黒海艦隊旗艦） 航洋曳船ワシリー・ベフ 潜水艦ロストフ・ナ・ドヌー  ウクライナ イヴァンキフ歴史・地方史博物館 生神女就寝スヴャトヒルシク大修道院 ザヴォリチの聖ヘオルヒー教会 オデッサのヴォロンツォフ宮殿 ルーツィク空軍基地 キエフテレビ塔 An-225 北クリミア運河 アゾフスタリ製鉄所 アントノフスキー橋 指揮艦ドンバス 哨戒艇スラヴャンスク カホフカ水力発電所
人物	ロシア 首脳 ウラジーミル・プーチン（大統領） ミハイル・ミシュスチン（首相） セルゲイ・ラブロフ（外相） 指揮官 セルゲイ・ショイグ（国防相） ワレリー・ゲラシモフ（参謀総長、2023年1月よりウクライナ侵攻軍総司令官） オレグ・サリュコフ（陸軍総司令官） ヴィクトル・アフザロフ（航空宇宙軍総司令官、2023年10月20日任命） アレクサンドル・モイセエフ（海軍総司令官、2024年4月任命） セルゲイ・ピンチュク（黒海艦隊司令官、2024年4月任命） アレクサンドル・コルパチェンコ（海軍歩兵司令官） ミハイル・テプリンスキー（空挺軍司令官、2022年6月16日任命） イーゴリ・コスチュコフ（GRU局長） ヴィクトル・ゾロトフ（国家親衛隊司令官） アレクサンドル・ボルトニコフ（FSB長官） ウラジーミル・クリショフ（国境警備隊司令官） 元 セルゲイ・スロヴィキン（元航空宇宙軍総司令官、2022年10月-2023年1月ウクライナ侵攻軍総司令官、2023年8月22日解任） ニコライ・エフメノフ（元海軍総司令官、2024年3月解任） アンドレイ・セルジュコフ（元空挺軍司令官、2022年6月16日解任） イーゴリ・オシポフ（元黒海艦隊司令官、2022年8月19日解任） ビクトル・ソコロフ（元黒海艦隊司令官（2024年3月解任） アレクサンダー・ズラブリョフ（元西部軍管区司令官、2022年6月解任） アレクサンドル・ドヴォルニコフ（元南部軍管区司令官、2022年4月-5月ウクライナ侵攻軍総司令官、2023年1月解任） ゲンナジー・ジトコ（元東部軍管区司令官、2022年5月-10月ウクライナ侵攻軍総司令官） その他 ドミトリー・ペスコフ（大統領報道官） マリア・ザハロワ（外務省報道官） イゴール・コナシェンコフ（国防省報道官） ウラジーミル・メジンスキー（大統領補佐官） ドミートリー・メドヴェージェフ（安全保障会議副議長、前大統領） アレクサンドル・ドゥーギン（思想家） 死者 オクサナ・バウリナ（3月23日） ダリア・ドゥギナ（8月20日暗殺） エフゲニー・プリゴジン（ワグネル・グループ創設者、2023年8月23日事故死） ドミトリー・ウトキン（ワグネル・グループ軍事部門責任者、2023年8月23日事故死） ウラドレン・タタルスキー（2023年4月2日） 高級将校 マゴメド・トゥシャエフ（2月26日） アンドレイ・スホベツキー（2月28日） コンスタンティン・ジゼフスキー（3月5日以前） ウラジーミル・ゾガ（3月5日） アレクセイ・ハサノフ（3月5日） ヴィタリー・ゲラシモフ（3月7日） アンドレイ・コレスニコフ（3月11日） オレグ・ミチャーエフ（3月15日） アンドレイ・モルドヴィチェフ（3月16日） セルゲイ・スハレフ（3月17日） アンドレイ・パリー（3月19日） アレクセイ・シャロフ（3月19日） ヤコフ・レザンツェフ（3月25日） カナマト・ボタシェフ（5月22日） ロマン・クトゥーゾフ（6月5日） オルガ・カチュラ（7月29日）  ウクライナ 首脳 ウォロディミル・ゼレンスキー（大統領） デニス・シュミハリ（首相） ユリヤ・スヴィリデンコ（第一副首相） ミハイロ・フェドロフ（副首相・DX相） オリハ・ステファニシナ（欧州・欧州大西洋統合担当副首相） ドミトロ・クレーバ（外相） エミネ・ジェパル（外務第一次官） オレーナ・ゼレンシカ（ファーストレディ） 指揮官 ルステム・ウメロウ（国防相、2023年9月6日任命） イゴール・クリメンコ（内務相） セルヒイ・シャプタラ（参謀総長） オレクサンドル・シルスキー（総司令官、2024年2月8日就任） ユーリー・ソドル（統合軍司令官） オレクシー・ネイツパパ（海軍司令官） ミコラ・オレシチュク（空軍司令官） マキシム・ミルゴロドスキー（空中機動軍司令官） イーホル・タンチューラ（領土防衛隊司令官、2022年5月15日任命） セルヒイ・ルパンチュク（特殊作戦軍司令官、2023年11月3日任命） オレクサンドル・ピブネンコ（国家親衛隊司令官、2023年7月8日任命） セルヒー・デイネコ（国境警備隊司令官） キリーロ・ブダノフ（国防省情報総局局長） イヴァン・ヴィヒヴスキー（国家警察長官） ヴァシーリー・マリューク（SBU長官、2022年7月18日任命） 元 オレクシー・レズニコウ（元国防相、2023年9月5日解任） ハンナ・マリャル（元国防次官、2023年9月18日解任） ヴァレリー・ザルジニー（元総司令官、2024年2月8日解任） ユーリー・ハルシュキン（元領土防衛隊司令官、2022年5月15日解任） グレゴリー・ガラガン（元特殊作戦軍司令官、2022年7月25日解任） ヴィークトル・ホレンコ（元特殊作戦軍司令官、2023年11月3日解任） デニス・モナスティルスキー（元内相、2023年1月18日に事故死） セルヒイ・ナエフ（元統合軍司令官、2024年2月解任） ユーリー・レビド（元国家親衛隊司令官、2023年7月8日解任） イワン・バカノフ（元SBU長官、2022年7月17日解任） 死者 アンドリー・イワシコ（2月24日） ヴィタリー・スカクン（2月24日） オレクサンドル・オクサンチェンコ（2月25日） イリーナ・ツビラ（2月25日） イェウヘン・マリシェフ（3月1日） オレクサンドル・クリク（3月1日） ヴァレリー・チビネエフ（3月3日） パブロ・リー（3月6日） ユーリイ・プリリプコ（3月7日） ユーリヤ・ズダノフスカ（3月8日） オレクサンドル・コーパン（3月13日） マクシム・レヴィン（3月13日以降） ミコラ・クラフチェンコ（3月14日） オクサナ・シュヴェッツ（3月17日） アルテム・ダツィシン（3月17日） ボリス・ロマンチェンコ（3月18日） オレクサンドル・ククルバ（7月26日） オレクサンドル・マツィエウスキー（12月30日） その他 アレクサンドル・ルカシェンコ（大統領） デニス・プシーリン（首長） レオニード・パセチニク（首長） ラムザン・カディロフ アナトリー・ビビロフ 死者 ブレント・ルノー（3月13日） マンタス・クヴェダラヴィチュス（4月2日）