Navegação à vela

Navegação à vela
Veleiros da classe 420.
Características
Classificação	disciplina desportiva (Propulsão naval esporte recreativo vehicle operation)
Usado por	marinheiro
Fonte	Metropolitan Museum of Art Tagging Vocabulary, Meyers Konversations-Lexikon (1888–1889), Armenian Soviet Encyclopedia, vol. 1
Categoria	Sailing
Trabalha com	vela
Diferente de	vela
Localização
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Navegação à vela ^{(português europeu)} ou Navegação a vela ^{(português brasileiro)[nota 1]} pode ser definida como a arte de manobrar as velas de uma embarcação (de flutuação própria) em função do vento (conforme a sua direcção e a sua intensidade) para que possa locomover-se em relação ao rumo que se pretende seguir, em operações que envolvem não somente o velame em si, mas também o(s) mastro(s), a quilha e o leme.

Este tipo de navegação foi utilizada com primazia pela humanidade, até o surgimento da navegação a vapor, originalmente usada como coadjuvante da primeira, até tornar-se o meio de propulsão exclusivo e majoritário a partir de 1845, com a construção do SS Great Britain.^[4]

Veleiro básico

Qualquer veleiro, é sempre constituído por uma parte flutuante, uma parte que lhe permite receber o vento e uma parte direccional, ou seja:

• Casco — o que o permite flutuar.
• A parte emersa, as obras mortas, para receber o vento, é formada pela:
  • Mastreação — conjunto dos mastros, vergas e paus;
  • Velame — conjunto de todas as velas.
• A parte imersa, as obras vivas, para reforçar e dirigir, é constituída pela :
  • Quilha — a espinha dorsal da embarcação ^{[nota 2]};
  • Patilhão — peça fixa para equilibrar a embarcação;
  • Leme — serve a controlar a direcção da nave.

Casco

O casco é o invólucro exterior de qualquer embarcação da qual depende a sua flutuabilidade. Um casco pode ser dividido em três partes: fundo — parte mais baixa do casco; costado — parte lateral do casco; encolamento — secção, geralmente curva, de junção entre o fundo e o costado.

Obras morta

A parte emersa também chamada de obras mortas é a parte do casco que fica acima da água e se encontra no convés.

Mastreação

A mastreação é composta pelo mastro, fixo à embarcação pelo estai e pelos brandais, e a sua inseparável retranca, no caso de uma monotipo ligeiro, pois que num grande veleiro refere-se ao conjunto dos mastros, vergas, cesto da gávea e paus de uma embarcação ^[5]

Velame

O velame, o motor do veleiro, é composto pela vela grande (presa ao mastro e à retranca) e pela vela de estai (presa ao cabo que lhe deu o nome). Além destas velas de base pode também citar-se o genoa e o spinnaker (balão).

Tipo de velas

A vela começou por ser quadrada e em seguida trapezoidal para se tornar triangular, actualmente para se obter uma superfície vélica superior para uma dada altura de mastro começa-se a utilizar de novo a vela aúrica como nos monocascos de corrida.

Aparelho e manobra

Em náutica estes termos tem um significado bem próprio já que designam:

• Aparelho — o nome dado ao conjunto propulsor dos veleiros: velame, massame e poleame;
• Manobra — o nome dado às acções relacionadas com o manobrar do velame.

Mudar de rumo

Sendo o rumo a direcção em que se navega, mudar de rumo será mudar de direcção. No mar aberto utiliza-se uma bússola para se ir numa direcção determinada, mas junto à costa utiliza-se mais uma conhecença, ou sejam pontos facilmente reconhecíveis na costa como faróis, igrejas, torres, etc.

Para se efectuar esta manobra é preciso primeiro alterar a posição do leme e depois alterar a maneira como as velas estavam ajustadas para as regular em função do novo rumo a seguir, a manobra.

Virar de bordo

Entre a manobra, o trabalho com o velame,^[6] e a acção do leme tem de haver uma boa coordenação no momento em que as velas têm de passar de um bordo ao outro, e é preciso virar de bordo.

Essa manobra pode ser feita contra a direcção do vento (virar/cambar por davante), ou de modo a que o vento passe por detrás (virar/cambar em roda).

Mareação

Mareação é um termo náutico empregue para designar as diferentes posições que toma um veleiro em relação à direcção do vento. Dividem-se em três grupos chamados: bolina, largo e popa.

Obras vivas

A parte imersa também chamada de obras vivas é a parte inferior do casco das embarcações que fica submerso.

Regularmente confunde-se a quilha e o patilhão mas muito sumariamente pode dizer-se que:

• Quilha — é a espinha dorsal de uma embarcação para lhe conferir resistência,
• Patilhão — apêndice que serve para estabilizar e não deixar derivar a embarcação.

Quilha, patilhão e leme

A quilha é uma peça da estrutura da embarcação que se estende da proa à popa, na parte inferior da nave, e de onde parte para cima o costado. É a verdadeira espinha dorsal da embarcação.

O patilhão é um apêndice fixo e normalmente lastrado que não só transforma a força lateral do vento nas velas em movimento longitudinal, mas que paralelamente lhe forneça a estabilidade necessária para que não fique demasiado deitado, ou nos casos extremos que vire (caia de lado).^[7] Nos veleiros ligeiros, como no Optimist, o patilhão pode ser retractável.

O leme encontra-se geralmente na popa dos barcos e serve para o dirigir, mas no caso dos veleiros unicamente quando este está em andamento. Em alguns veleiros o leme faz corpo com a patilhão, mas este sistema é cada vez menos usado.

Altera-se o rumo da embarcação mudando a direcção do leme que pode ser accionado ou por uma cana de leme ou por uma roda de leme. A roda de leme funciona como o volante de uma viatura na medida em que se se a rodar para a esquerda, o barco vira para bombordo, contrariamente ao que acontece com a cana de leme que quando empurrada para a esquerda faz virar o barco para estibordo, quer dizer que neste caso o movimento é sempre feito no sentido contrário relativamente ao lado para onde se quer virar.^[8]

Regular as velas

Muito basicamente as velas têm que ser ajustadas, caçadas ou folgadas, para que numa dada direcção seja optimizada a força que o vento exerce nas vela, tanto na vela de estai como na vela grande.

Assim, quando o burro está pouco caçado, pouco tenso, a valuma fica mais solta e a vela grande enche mais ficando assim com mais saco ("barriga"). Quando o saco está bem atrás a entrada é dita fina e autoriza apenas uma estreita faixa eficiente de ar, o que permite trabalhar com um ângulo mais fechado com o vento e o barco pode orçar mais.^[9]

Ver também

• Iatismo
• Náutica de recreio
• Propulsão naval
• Tipos de veleiro
• Velas

Notas

Referências

Ligações externas

• «Curso Online de Vela, veleiro.net.» 
• «Navegação à vela, Associação Nacional de Cruzeiros.» 
• «Embarcações Tradicionais (Portuguesas), Associação Nacional de Cruzeiros.» 
• «Tipos de Veleiros, Associação Nacional de Cruzeiros.» 
• «Arte de Marinheiro, Associação Nacional de Cruzeiros.» 
• Nomenclatura e localização do velame e da mastreação

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