Série 5600 da CP

Série 5600
Locomotiva 5608, a rebocar uma composição do serviço Intercidades junto a Alcácer do Sal, em 2008.
Descrição
Propulsão	Elétrica
Fabricante	Siemens - ÖBB - Krauss-Maffei - ABB - Henschel
Locomotivas fabricadas	30
Características
Bitola	1668 mm
Performance
Velocidade máxima	220 km/h
Operação
Local de operação	Portugal
Ano da entrada em serviço	1993

A Série 5600 (9 0 94 0 765601-8 a 9 0 94 0 765630-7), mais conhecida como Eurosprinter ou Siemens, é um tipo de locomotiva elétrica ao serviço das operadoras Comboios de Portugal e Medway. Esta série é composta por 30 locomotivas de bitola ibérica, com 5600 kW de potência,^[1][2] sendo capazes de atingir uma velocidade máxima de 220 km/h.^[3] Entraram ao serviço em 1993.^[4]

História

Planeamento, encomenda e fabrico

Nas décadas de 1980 e 1990, a operadora Caminhos de Ferro Portugueses encetou um processo de modernização, centrado principalmente nas infra-estruturas e no material circulante.^[2] Assim, foram encomendadas várias locomotivas elétricas,^[2] derivadas da Série 252 da Red Nacional de los Ferrocarriles Españoles, que entraram ao serviço em 1991.^[4] estas unidades, por seu turno, provêm das locomotivas E-120 e das automotoras InterCityExpress, ambas em circulação na Alemanha.^[4] Assim, ambas as locomotivas ibéricas podem ser consideradas como antecessoras da família de material motor Eurosprinter, da qual fazem parte as locomotivas alemãs E-127 e E-121 e a E-402 italiana, pois também foram baseadas nas locomotivas E-120.^[4]

Foram adaptadas de origem a uso universal, ou seja, tanto para comboios de passageiros a elevadas velocidades como para pesadas composições de mercadorias, foram construídas por um consórcio luso-alemão da qual fazem parte as empresas Siemens-Österreichische Bundesbahnen, que trata dos equipamentos elétricos, a Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG-Asea Brown Boveri-Henschel para as partes mecânicas, e o agrupamento português Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas.^[4] O contrato original previa a construção de trinta unidades,^[2] que seriam entregues ao ritmo de uma por mês, e caso fosse necessário, a encomenda poderia ser aumentada até 48 locomotivas.^[4]

Apresentação oficial e entrada ao serviço

Foram oficialmente apresentadas ao público em 1993, na Estação do Entroncamento, e em Junho desse ano, a locomotiva número 5601 encontrava-se adscrita ao depósito desta estação, tendo sido utilizada para realizar experiências, e para treinar os maquinistas.^[4] Nesse ano, já se encontravam ao serviço, sendo os primeiros serviços destas locomotivas a tração de composições de passageiros entre Lisboa e Porto, e de mercadorias, transportando balastro e cimento.^[5] Algumas foram, posteriormente, destacadas para serviços internacionais de passageiros e mercadorias, quando terminaram as obras de eletrificação na Linha da Beira Alta.^[4] Em 1994, ainda se encontravam a ser fabricadas várias unidades, nas instalações da companhia Sociedades Reunidas de Fabricações Metálicas,^[6] prevendo-se então a entrada desta série no serviço de transporte de carvão até à Central termoeléctrica do Pego, no concelho de Abrantes, em substituição das locomotivas da Série 1900.^[7] Em 1995, já se encontravam a assegurar este serviço, utilizando frequentemente o sistema de tração dupla, ou seja, duas locomotivas na mesma composição, a rebocar os vagões; para este fim, as locomotivas foram equipadas com engates de garra, de um tipo semelhante ao utilizado nos Estados Unidos da América.^[8]

Em 1993, a locomotiva 5601, traccionando três carruagens Corail, bateu o recorde de velocidade ferroviária em Portugal, ao atingir 220 km/h entre as Estações de Espinho e Avanca, na Linha do Norte.^[9]

Em 2006, eram consideradas como as locomotivas mais potentes da operadora Comboios de Portugal.^[10]

Descrição

Dados técnicos

Esta série era composta originalmente por trinta unidades,^[1] embora, em 2012, uma já não se encontrasse operacional.^[3] Estão preparadas para assegurar serviços de passageiros ou mercadorias,^[10] circulando sobre bitola ibérica,^[4] com rodados em disposição Bo′Bo′.^[1] As rodas, quando novas, apresentam 1250 mm de diâmetro, e a distância entre tampões de choque é de 20,450 m.^[4] O tipo de tracção é a eletricidade, com tensão de 25 kV 50 Hz.^[1] O peso em serviço é de 87 T,^[4] e o transmissão é elétrica assíncrona.^[3]

Cada locomotiva conta com quatro motores assíncronos trifásicos da Siemens - Österreichische Bundesbahnen, cada um com 1890 CV (≅1400 kW) de potência contínua, totalizando 7560 CV (≅5600 kW), enquanto que o factor de potência, em corrente alterna, situa-se aproximadamente em 1.^[4] Cada locomotiva pode atingir até 220 km/h,^[3] enquanto que a velocidade correspondente ao regime contínuo é de 70 km/h.^[4] O esforço de tracção, no arranque, é de 30 000 kgf (≅300 kN), enquanto que na velocidade máxima é de 9000 kgf (≅90 kN), e de 29 000 kgf (≅290 kN) no regime contínuo.^[4]

Em termos de sistemas de travagem, o tipo de freio utilizado na locomotiva é de ar combinado com elétrico, de recuperação ou reostático, enquanto que, na composição, utiliza-se ar comprimido.^[4]

Diferenças entre as versões espanhola e portuguesa

As principais diferenças entre as locomotivas desta série e as suas congéneres espanholas são o uso de monotensão e de apenas uma bitola nas locomotivas portuguesas, o que não seria possível em Espanha devido ao elevado número de bitolas e de tensões utilizadas.^[4]

Outras diferenças que podem ser encontradas entre ambas as séries são os tampões de choque, que, na locomotiva portuguesa, são redondos, enquanto que a 252 utilizam pára-choques rectangulares, e a forma da reentrância na caixa onde se situam os estribos para acesso à cabine de condução; no caso da 5600, é rectangular, enquanto que na 252 estes são mais pequenos e arredondados.^[4] O peso em ordem de marcha das 5600 também é inferior ao da sua congénere espanhola, e foram reforçados, para as 5600, os apoios entre os bogies e as caixas; o tecto, os pantógrafos e as cabines também são ligeiramente diferentes, mas os bogies são praticamente idênticos, tal como a potência, e os motores, do tipo trifásico assíncrono.^[4]

Esquemas de cores e denominações

Para estas locomotivas, foi criado um novo esquema de cores, vermelho e cinzento, que a operadora Caminhos de Ferro Portugueses pretendeu utilizar no seu material motor a partir dessa data, substituindo os tradicionais tons em laranja e branco; também foi renovada a antiga tradição ferroviária de baptizar o material motor, sendo que as unidades 5601, 5602, 5603 e 5604 receberam, respectivamente, em 1993, os nomes de Entroncamento, Porto, Lisboa e Aveiro.^[4]

Ficha técnica

• Características de exploração
  • Números de série: 5601-5630 (9 0 94 0 765601-8 a 9 0 94 0 765630-7)^[3]
  • Ano de entrada ao serviço: 1993^[3][5]
  • Número de unidades construídas: 30^[1]
  • Número de unidades operacionais: 29^[3]
• Dados gerais
  • Bitola de Via: 1668 mm^[4]
  • Disposição dos rodados: Bo′Bo′^[1]
  • Diâmetro das rodas (novas): 1250 mm^[4]
  • Distância entre os tampões de choque: 20450 mm^[4]
  • Tipo de tração: Elétrica^[1]
  • Tensão: 25 kV 50 Hz^[1]
  • Peso em serviço: 87 Toneladas^[4]
  • Tipo de engates: Manuais Tipo"Standard" (buffers and chain)
• Transmissão
  • Tipo: Elétrica assíncrona^[3]
• Motores de tração
  • Fabricante: Siemens - Österreichische Bundesbahnen^[4]
  • Quantidade: 4^[4]
  • Tipo: Assíncronos trifásicos^[4]
  • Potência contínua por motor: 1890 CV / 1400 kW^[4]
  • Factor de potência (c. alterna): próximo a 1^[4]
  • Potência total: 7560 CV / 5600 kW^[1][2]
• Partes mecânicas
  • Fabricante: Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG - Asea Brown Boveri - Henschel^[4]
• Sistemas de travagem
  • Tipo de freio (locomotiva): Ar combinado com elétrico (recuperação ou reostático)^[4]
  • Tipo de freio (composição): Ar comprimido^[4]
• Características de funcionamento
  • Velocidade máxima: 220 km/h^[3]
  • Velocidade correspondente ao regime contínuo: 70 km/h^[4]
  • Esforço de tração:
    • No arranque: 30 000 kg ≅ 300 kN^[4]
    • À velocidade máxima: 9000 kg ≅ 90 kN^[4]
    • Em regime contínuo: 29 000 kg ≅ 290 kN^[4]

Lista de material

Ver também

• Série 4700

Referências

Bibliografia

• Os Caminhos de Ferro Portugueses 1856-2006. [S.l.]: CP-Comboios de Portugal e Público-Comunicação Social S. A. 2006. 238 páginas. ISBN 989-619-078-X 

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre a Série 5600

Ligações externas

• «Página sobre a Série 5600, no sítio eletrónico Trainspo» (em inglês) 
• «Fotos de unidades da Série 5600, no sítio eletrónico Railfaneurope» (em inglês) 
• «Página sobre a Série 5600, no sítio eletrónico Trainlogistic»