Trasa Nadwarciańska w Gorzowie Wielkopolskim

Długość	5,3 km
Dzielnice	Zawarcie, Zakanale, Nowy Dwór
Mapa
Orientacyjne położenie trasy
Przebieg trasy Legenda w użyciu   projekt, budowa, konieczność modernizacji węzeł drogowy typu WA węzeł drogowy typu WB skrzyżowanie rondo przejście graniczne punkt poboru opłat (PPO) stacja poboru opłat (SPO) most / wiadukt / estakada prom rzeka – brak przeprawy przejazd kolejowo-drogowy tunel parking z bufetem stacja paliw restauracja hotel / motel lub inne miejsce noclegowe drogowy odcinek lotniskowy roboty budowlane zakaz ruchu 22 ul. Podmiejska (↑ Wałcz) rondo Santockie 132 wiadukt nad linią kolejową 203 most Lubuski nad Wartą (300 m) ul. Zielona wiadukt nad ul. Grobla wiadukt nad ul. Mazowiecką most nad Kanałem Ulgi (100 m) rondo Kasprzaka wiadukt nad linią kolejową 367 ul. Piaskowa ul. Łąkowa ul. Jaskółcza Zachodnia obwodnica S3E65 ul. Niwicka 22 ul. Sulęcińska (↓ Kostrzyn nad Odrą)

Trasa Nadwarciańska – trasa drogowa w Gorzowie Wielkopolskim w przebiegu drogi krajowej nr 22 stanowiąca jej wylot w kierunku Kostrzyna nad Odrą. Na swoim północnym krańcu łączy się za pośrednictwem ul. Pomorskiej z Trasą Średnicową Północną.

Znaczenie

Głównym zadaniem tej trasy jest skrócenie czasu przejazdu przez miasto i odciążenie centrum miasta od ruchu tranzytowego, który powodował niszczenie zabytkowych budynków.

Charakterystyka

Na odcinku od Ronda Santockiego do węzła Gorzów-Zakanale na obwodnicy zachodniej, trasa przebiega jednojezdniową drogą o dwóch pasach ruchu w każdą stronę. Następnie do granicy miasta droga droga zwęża się do dwóch pasów, po jednym w każdą stronę. Trasa na odcinku śródmiejskim biegnie w dużej mierze mostami i wiaduktami. Zabudowa przy trasie, gdy przebiega po ziemi, jest dosyć rzadka i oddalona od jezdni. Ponadto, wyjąwszy tereny przy granicy miasta, przeważa zabudowa przemysłowa i adaptowana na cele magazynowe.

Budowa

Budowę trasy rozpoczęto 1987 roku. Pierwszy etapem inwestycji była budowa wiaduktu nad linią kolejową nr 203 oraz Mostu Lubuskiego przez rzekę Wartę wraz ze zjazdem w ul. Zieloną. Uroczyste otwarcie tego odcinka nastąpiło w 1999 roku. Rok później otwarto Rondo Santockie wraz z przebudowanymi ulicami: Warszawską, Podmiejską oraz Teatralną. Drugim etapem była rozbudowa trasy - budowa przeprawy przez Kanał Ulgi, wiaduktów nad ulicami Grobla i Mazowiecką, ronda Marcina Kasprzaka oraz wiaduktu nad linią kolejową nr 367, a także dalsze przedłużenie trasy do południowej granicy miasta, w okolice planowanego węzła na projektowanej ekspresowej obwodnicy miasta. Budowę zakończono w 2000 roku. Koszt budowy szacuje się na około 85 mln zł^[1].

Przypisy