Sztuczny horyzont

Sztuczny horyzont

Sztuczny horyzont (ang. artificial horizon, attitude indicator – ADI) – lotniczy przyrząd żyroskopowy, służący do określenia orientacji przestrzennej statku powietrznego względem płaszczyzny horyzontu lokalnego (kąt pochylenia i przechylenia). Sztuczny horyzont jest niezbędny do wykonywania lotów bez widoczności ziemi (loty w chmurach lub w nocy) ze względu na szybką utratę orientacji przestrzennej przez pilota[1], zagrażającej wprowadzeniem samolotu w korkociąg.

Historia

Pierwszy udany sztuczny horyzont zbudował w 1929 Amerykanin – Elmer Ambrose Sperry. Na początku lat trzydziestych XX w. sztuczne horyzonty weszły do powszechnego użytku w lotnictwie.

Budowa i zasada działania

Zasadniczym elementem sztucznego horyzontu jest żyroskop o trzech stopniach swobody[2]. Sztuczny horyzont wykorzystuje zdolność żyroskopu do utrzymywania w niezmienionym położeniu w przestrzeni inercjalnej osi głównej. Ze względu na błędy wskazań związane z siłami tarcia, niewyważeniem żyroskopu, ruchem statku powietrznego względem Ziemi oraz ruchem dobowym Ziemi niezbędna jest korekcja położenia osi głównej żyroskopu, stosuje się w tym celu specjalne układy nadążne, zazwyczaj w postaci wahadeł cieczowych[1].

Błędy wskazań

  • dryfowanie osi głównej żyroskopu ze względu na oddziaływanie sił i momentów zewnętrznych (np. tarcie)
  • błąd związany z przemieszczeniem się statku powietrznego względem Ziemi i ruchem dobowym Ziemi
  • składanie się ram – błąd związany z pokryciem osi obrotu jednej z ram zawieszenia żyroskopu i osi głównej żyroskopu co powoduje utratę jednego stopnia swobody, występuje przy kącie przechylenia lub pochylenia równym 90°
  • błąd Cardana – polega na tym, że w locie z pochyleniem i przechyleniem, wskutek przemieszczenia się elementów zawieszenia, kąty nie są mierzone w płaszczyznach definicyjnych (np. w locie z przechyleniem kąt pochylenia będzie mierzony w płaszczyźnie obróconej względem płaszczyzny pionowej o kąt przechylenia)

Wizualizacja wskazań

Na tarczy przyrządu znajduje się sylwetka samolotu i linia horyzontu – przemieszczające się względem siebie. Sztuczne horyzonty budowane są z ruchomą sylwetką (outside-in), z ruchomą linią horyzontu (inside-out) lub w układach mieszanych.

Przypisy

  1. a b Zbigniew Polak, Andrzej Rypulak: Awionika, przyrządy i systemy pokładowe. Dęblin: Wyższa Szkoła Oficerska Sił Powietrznych, 2002. ISBN 83-912861-6-9.
  2. U.S. Dept. ofU.S.D. Transportation U.S. Dept. ofU.S.D., Pilot's Handbook of Aeronautical Knowledge, FAA-H-8083-25B [online] [zarchiwizowane z adresu 2022-03-23] .
  • p
  • d
  • e
Części składowe samolotu
Płatowiec
  • Cięgna nośne
  • Dźwigar
  • Gondola silnika
  • Kadłub
  • Kokpit
  • Kabina pasażerska
  • Komora bombowa
  • Końcówka skrzydła
  • Krawędź natarcia
  • Krawędź spływu
  • Podłużniczka
  • Nasada skrzydła
  • Ogon
  • Wiatrochron
  • Osłona kabiny
  • Owiewka
  • Piramida
  • Pokrycie
  • Skrzydło
  • Statecznik
    • pionowy
    • poziomy
  • Stójka
  • Tylna przegroda ciśnieniowa
  • Usterzenie
    • podwójne
    • usterzenie T
    • motylkowe
  • Węzły uzbrojenia
  • Wręga
  • Zastrzał
  • Żebro
Układy sterowania lotem
Urządzenia zwiększające siłę nośną
oraz aerodynamikę skrzydeł
Awionika i systemy
przyrządów pokładowych
Czujniki i urządzenia
zespołów napędowych oraz
instalacji paliwowej
Podwozie i
urządzenia hamujące
Urządzenia ratownicze i awaryjne
Pozostałe systemy
Kontrola autorytatywna (flight monitoring device):
  • GND: 4168182-4