Grand Prix Niemiec 1964
6. wyścig z 10 w sezonie 127. Grand Prix Formuły 1 | ||||
![]() ![]() | ||||
Data | 2 sierpnia 1964 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 15 | |||
Długość okrążenia | 22,810 km | |||
Dystans | 342,150 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 28 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 22 kierowców | |||
Sklasyfikowano | 14 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 9 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | John Surtees | |||
Zwycięzca | John Surtees | |||
Najszybsze okrążenie | John Surtees | |||
6. Grand Prix w sezonie 1964 | ||||
Poprzednie | ||||
Następne | Grand Prix Austrii | |||
Grand Prix Niemiec | ||||
|
Grand Prix Niemiec 1964 (oryg. Großer Preis von Deutschland) – 6. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1964, która odbyła się 2 sierpnia 1964, po raz 11. na torze Nürburgring.
26. Grand Prix Niemiec, 12. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Kwalifikacje
Źródło: statsf1.com[1]
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 7 | ![]() | Ferrari | D | 8:38,4 | – | – | |
2 | 1 | ![]() | Lotus-Climax | D | 8:38,8 | +0,4 | +0,4 | |
3 | 5 | ![]() | Brabham-Climax | D | 8:39,3 | +0,5 | +0,9 | |
4 | 8 | ![]() | Ferrari | D | 8:42,6 | +3,3 | +4,2 | |
5 | 3 | ![]() | BRM | D | 8:43,8 | +1,2 | +5,4 | |
6 | 6 | ![]() | Brabham-Climax | D | 8:46,6 | +2,8 | +8,2 | |
7 | 9 | ![]() | Cooper-Climax | D | 8:47,1 | +0,5 | +8,7 | |
8 | 10 | ![]() | Cooper-Climax | D | 8:52,7 | +5,6 | +14,3 | |
9 | 14 | ![]() | Lotus-BRM | D | 8:54,0 | +1,3 | +15,6 | |
10 | 19 | ![]() | Brabham-BRM | D | 8:56,9 | +2,9 | +18,5 | |
11 | 4 | ![]() | BRM | D | 8:57,9 | +1,0 | +19,5 | |
12 | 11 | ![]() | Brabham-BRM | D | 9:01,3 | +3,4 | +22,9 | |
13 | 15 | ![]() | Lotus-BRM | D | 9:01,9 | +0,6 | +23,5 | |
14 | 22 | ![]() | BRM | D | 9:06,8 | +4,9 | +28,4 | |
15 | 16 | ![]() | Brabham-Climax | D | 9:07,5 | +0,7 | +29,1 | |
16 | 26 | ![]() | BRM | D | 9:09,6 | +2,1 | +31,2 | |
17 | 2 | ![]() | Lotus-Climax | D | 9:09,9 | +0,3 | +31,5 | |
18 | 27 | ![]() | Lotus-BRM | D | 9:13,0 | +3,1 | +34,6 | |
19 | 23 | ![]() | Lotus-Climax | D | 9:14,1 | +1,1 | +35,7 | |
20 | 12 | ![]() | Cooper-Climax | D | 9:14,2 | +0,1 | +35,8 | |
21 | 18 | ![]() | BRM | D | 9:14,6 | +0,4 | +36,2 | |
22 | 20 | ![]() | Honda | D | 9:34,3 | +19,7 | +55,9 | |
Nie zakwalifikowali się | ||||||||
23 | 29 | ![]() | Porsche | D | 9:37,9 | +3,6 | +59,5 | |
24 | 28 | ![]() | Scirocco-Climax | D | 10:29,4 | +51,5 | +1:51,0 | |
P | Nr | Kierowca | Konstruktor(-silnik) | Opony | Czas | Odstęp | Strata |
Wyścig
Źródła: statsf1.com[2]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | ![]() | 7 | ![]() | Ferrari | D | 15 | 2:12:04,8 | |
2 | ![]() | 3 | ![]() | BRM | D | 15 | +1:15,6 | |
3 | ![]() | 8 | ![]() | Ferrari | D | 15 | +4:52,8 | |
4 | ![]() | 19 | ![]() | Brabham-BRM | D | 15 | +5:23,1 | |
5 | ![]() | 22 | ![]() | BRM | D | 14 | +1 okr. | bateria |
6 | ![]() | 26 | ![]() | BRM | D | 14 | +1 okr. | |
7 | ![]() | 4 | ![]() | BRM | D | 14 | +1 okr. | |
8 | ![]() | 2 | ![]() | Lotus-Climax | D | 14 | +1 okr. | |
9 | ![]() | 23 | ![]() | Lotus-Climax | D | 14 | +1 okr. | |
10 | ![]() | 5 | ![]() | Brabham-Climax | D | 14 | +1 okr. | |
11 | ![]() | 14 | ![]() | Lotus-BRM | D | 12 | +3 okr. | zawieszenie |
12 | ![]() | 6 | ![]() | Brabham-Climax | D | 11 | +4 okr. | przekładnia |
13 | ![]() | 20 | ![]() | Honda | D | 11 | +4 okr. | poślizg |
14 | ![]() | 27 | ![]() | Lotus-BRM | D | 10 | +5 okr. | wypadek |
Niesklasyfikowani | ||||||||
1 | ![]() | Lotus-Climax | D | 7 | +8 okr. | zawór | ||
9 | ![]() | Cooper-Climax | D | 4 | +11 okr. | zawór | ||
16 | ![]() | Brabham-Climax | D | 4 | +11 okr. | zawieszenie | ||
12 | ![]() | Cooper-Climax | D | 3 | +12 okr. | sprzęgło | ||
18 | ![]() | BRM | D | 2 | +13 okr. | przepustnica | ||
10 | ![]() | Cooper-Climax | D | 1 | +14 okr. | silnik | ||
15 | ![]() | Lotus-BRM | D | 0 | +15 okr. | silnik | ||
11 | ![]() | Brabham-BRM | D | 0 | +15 okr. | zapłon | ||
Niezakwalifikowani | ||||||||
29 | ![]() | Porsche | D | 0 | śmiertelny wypadek podczas kwalifikacji | |||
28 | ![]() | Scirocco-Climax | D | 0 | nie zakwalifikował się | |||
Nie wystartowali / niedopuszczeni do ponownego startu | ||||||||
17 | ![]() | Brabham-Ford | D | 0 | nie przybył | |||
21 | ![]() | BRM | D | 0 | brak sprawnego samochodu | |||
24 | ![]() | BRP-BRM | D | 0 | problemy finansowe | |||
25 | ![]() | BRP-BRM | D | 0 | problemy finansowe | |||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
7 | ![]() | Ferrari | 8:39,0 | 11 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[4]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
7 | ![]() | Ferrari | 2-3, 5-15 | 13 | ||
1 | ![]() | Lotus-Climax | 1 | 1 | ||
5 | ![]() | Brabham-Climax | 4 | 1 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza szóstka otrzymywała punkty według klucza 9-6-4-3-2-1. Liczone było tylko 6 najlepszych wyścigów danego kierowcy.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | +1 | ![]() | 6 | 32 | 1 | 3 | – | – | 1 | – |
2 | -1 | ![]() | 6 | 30 | 3 | – | – | 3 | 2 | 2 |
3 | +4 | ![]() | 6 | 19 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 3 |
4 | -1 | ![]() | 6 | 11 | – | 1 | – | – | – | – |
5 | -1 | ![]() | 6 | 11 | – | – | 2 | – | 1 | 2 |
6 | -1 | ![]() | 4 | 11 | – | – | 2 | – | – | – |
7 | -1 | ![]() | 6 | 10 | 1 | – | – | 2 | 1 | 2 |
8 | 0 | ![]() | 6 | 7 | – | 1 | – | – | – | 3 |
9 | 0 | ![]() | 6 | 6 | – | – | 1 | – | – | 2 |
10 | N | ![]() | 6 | 3 | – | – | – | – | – | 2 |
11 | -1 | ![]() | 5 | 2 | – | – | – | – | – | 3 |
12 | -1 | ![]() | 5 | 2 | – | – | – | – | – | 2 |
13 | N | ![]() | 4 | 2 | – | – | – | – | – | 1 |
14 | -2 | ![]() | 5 | 1 | – | – | – | – | – | 1 |
15 | -2 | ![]() | 6 | 1 | – | – | – | – | – | 2 |
16 | -2 | ![]() | 6 | 1 | – | – | – | – | – | 2 |
17 | N | ![]() | 3 | 1 | – | – | – | – | – | 1 |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Konstruktorzy
Tylko jeden, najwyżej uplasowany kierowca danego konstruktora, zdobywał dla niego punkty. Również do klasyfikacji zaliczano 6 najlepszych wyników.
P | +/- | Konstruktor | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | ![]() | 13 | 34 | 3 | – | 2 | 3 | 2 | 2 |
2 | 0 | ![]() | 21 | 33 | 1 | 4 | – | – | 1 | 3 |
3 | +1 | ![]() | 12 | 19 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1 | 5 |
4 | -1 | ![]() | 17 | 17 | 1 | – | 2 | 2 | 2 | 5 |
5 | 0 | ![]() | 14 | 10 | – | 1 | – | – | – | 6 |
6 | N | ![]() | 10 | 3 | – | – | – | – | – | 6 |
7 | -1 | ![]() | 15 | 3 | – | – | – | – | – | 7 |
Niesklasyfikowani | ||||||||||
![]() | 6 | 0 | – | – | – | – | – | 3 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | – | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
![]() | 1 | 0 | – | – | – | – | – | 1 | ||
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e