Republic XP-72
Dane podstawowe | |||
Państwo | Stany Zjednoczone | ||
---|---|---|---|
Producent | Republic Aviation | ||
Typ | samolot myśliwski | ||
Konstrukcja | metalowa | ||
Załoga | 1 | ||
Historia | |||
Data oblotu | 2 lutego 1944 | ||
Liczba egz. | 2 | ||
Dane techniczne | |||
Napęd | 1 x silnik gwiazdowy Pratt & Whitney R-4360-13 | ||
Moc | 3450 KM | ||
Wymiary | |||
Rozpiętość | 12,47 m | ||
Długość | 11,15 m | ||
Wysokość | 4,88 m | ||
Powierzchnia nośna | 27,90 m² | ||
Masa | |||
Własna | 5215 kg | ||
Startowa | 7950 kg | ||
Osiągi | |||
Prędkość maks. | 788 km/h | ||
Prędkość wznoszenia | 26,8 m/s | ||
Pułap | 12 800 m | ||
Zasięg | 1930 km | ||
Dane operacyjne | |||
Uzbrojenie | |||
4 x karabiny kalibru 12,7 mm 476 kg bomb | |||
Użytkownicy | |||
Stany Zjednoczone | |||
|
Republic XP-72 – prototypowy amerykański myśliwiec przechwytujący z czasów II wojny światowej. Program budowy myśliwca został anulowany na etapie wybudowania dwóch egzemplarzy prototypowych.
Historia
Prace projektowe nad nowym myśliwcem przechwytującym oznaczonym wstępnie jako AP-19, którego zadaniem miała być ochrona macierzystego terytorium Stanów Zjednoczonych rozpoczęła się w firmie Republic Aviation latem 1942 roku. W celu maksymalnego przyspieszenia prac sięgnięto po gotowe elementy konstrukcyjne z samolotu Republic P-47 Thunderbolt. Z P-47 zaadaptowano skrzydła wraz z uzbrojeniem oraz tylną część kadłuba wraz z usterzeniem. Nowy samolot napędzany miał być 28 - cylindrowym silnikiem w układzie poczwórnej gwiazdy Pratt & Whitney R-4360-13. Był to najmocniejszy silnik tłokowy produkowany podczas wojny. Pod kadłubem umieszczono tunel dolotowy powietrza, doprowadzający powietrze do turbosprężarki umieszczonej za kabiną pilota. Silnik miał napędzać trójłopatowe śmigła przeciwbieżne z dwoma obracającymi się w przeciwnych kierunkach zespołami. 18 czerwca 1943 roku podpisano kontrakt na budowę dwóch egzemplarzy prototypowych o numerach 43-36598 i 43-36599. Pierwszy z prototypów wzniósł się do swojego dziewiczego lotu 2 lutego 1944 roku. Z powodu braku śmigła przeciwbieżnego w samolocie zainstalowano, klasyczne, czterołopatowe śmigło pojedyncze. Druga z maszyn, już z docelowym śmigłem wzniosła się po raz pierwszy w powietrze 26 czerwca 1944 roku. Samolot osiągnął prędkość 788 km/h. Osiągnięte przez samolot parametry były na tyle dobre, że United States Army Air Forces zamówiło 100 egzemplarzy. W lipcu tego samego roku podczas jednego z lotów doszło do rozerwania turbosprężarki samolotu, maszyna została utracona ale pilot ocalał. Dzień później, United States Army Air Forces anulowała cały program i zamówienie. Decyzja sił powietrznych wynikała z faktu, że w owym okresie wojsko nie potrzebowało wyspecjalizowanego samolotu przechwytującego ale zdecydowanie bardziej wszechstronną maszynę pola walki. Dominacja aliantów w powietrzu była również na tyle przygniatająca, że nie przewidywano potrzeby obrony własnego terytorium przez maszyny przechwytujące kiedy doskonale z tego typu zadaniami radziły sobie dostępne wówczas myśliwce. Nadchodziła również era samolotów z napędem odrzutowym i to do nich należała przyszłość lotnictwa myśliwskiego. Zachowany prototyp został zezłomowany tuż po zakończeniu wojny.
Konstrukcja
XP-72 był wolnonośnym, całkowicie metalowym dolnopłatem. Kabina pilota osłonięta kroplową owiewką. Skrzydła i usterzenie przejęte z samolotu P-47. Podwozie chowane, główne do wnęk w skrzydłach samolotu, tylne kółko ogonowe do wnęki w kadłubie.
Bibliografia
- Republic XP-72, "Lotnictwo", nr 12 (2008), s. 97-98, ISSN 1732-5323.
- p
- d
- e
Samoloty myśliwskie | |
---|---|
Samoloty bombowe i torpedowe | |
Samoloty rozpoznawcze i łącznikowe | |
Samoloty szkolne | |
Samoloty transportowe i szybowce | |
Śmigłowce | |
Konstrukcje prototypowe i doświadczalne |
|