Boeing B-47 Stratojet

Boeing B-47E Stratojet

Dane podstawowe
Państwo	Stany Zjednoczone
Producent	Boeing
Typ	bombowiec strategiczny
Załoga	3
Historia
Data oblotu	17 grudnia 1947
Wycofanie ze służby	1977
Liczba egz.	2032
Dane techniczne
Napęd	sześć silników turboodrzutowych General Electric J47-GE-25
Ciąg	32 kN dla każdego silnika
Wymiary
Rozpiętość	35,63 m
Długość	33,48 m
Wysokość	8,5 m
Powierzchnia nośna	132,7 m²
Masa
Własna	36,63 t
Startowa	89,89 t
Osiągi
Prędkość maks.	975 km/h
Pułap	12 350 m
Zasięg	6440 km
Dane operacyjne
Uzbrojenie
2 x 20 mm działko M24A1 11 000 kg bomb lub 2 bomby jądrowe
Użytkownicy
USAF
Rzuty
Multimedia w Wikimedia Commons

B-47 Stratojet – odrzutowy samolot bombowy, konstrukcji amerykańskiej.

Historia

Prace nad bombowcami odrzutowymi w zakładach Boeinga trwały od 1943 r. Po zakończeniu II wojny światowej wykorzystano zdobyte informacje o opracowanych podobnych konstrukcjach w III Rzeszy. W zakładach w Seattle zbudowano dwa prototypy XB-47^[1]. Jeden z nich został oblatany 17 grudnia 1947 r.^[2] Bombowiec średniego zasięgu, zdolny do osiągania prędkości przydźwiękowych. Jego zadaniem była penetracja przestrzeni powietrznej ZSRR. Był podstawową maszyną amerykańskich sił uderzeniowych w latach 50, do czasu, gdy zastąpiony został w tej roli przez samolot Boeing B-52 Stratofortress. Oprócz tego służył też w wersji RB-47 jako maszyna rozpoznawcza dalekiego zasięgu, wykorzystywana do lotów zwiadowczych nad terytorium ZSRR^[3].

Samolot stanowił duże osiągnięcie technologiczne. Składały się na to takie czynniki jak^[4]:

• płat skośny o dużej krytycznej liczbie Macha
• użycie (po raz pierwszy w historii) mocowania silników na wysięgnikach przed płatem (pełniły one rolę przeciwflatterową).

Czynniki te miały wpływ na wysokie osiągi tej maszyny przy stosunkowo niewielkim ciągu silników będących ówcześnie do dyspozycji. Zbudowano 2032 egzemplarze B-47, 1373 przez Boeinga, 274 przez Douglasa i 385 przez Lockheeda^[5].

Wycofanie maszyn z eksploatacji nastąpiło w 1966 roku. Samolot miał tendencję do wchodzenia w głębokie przeciągnięcie przy niewłaściwej technice startu. Wymagał dobrego przeszkolenia załogi w pilotażu. Zasadniczym powodem wycofania samolotu było wykrycie zmęczenia materiału w kluczowych węzłach samolotu. Wynikało to z założeń konstrukcyjnych, które sprawiały, że konstrukcja skrzydła była dość elastyczna (ugięcie płata wynosiło ok. 1,5 m) co wiązało się z powstawaniem w nim dużych naprężeń^[6].

Przypisy

Bibliografia

• Peter M. Bowers: Boeing Aircraft since 1916. London: Putnam, 1993. ISBN 978-0-85177-804-4. OCLC 236439270.
• Samoloty niezapomniane modele. Warszawa: Grupa Wydawn. Foksal, 2013. ISBN 978-83-280-0077-3. OCLC 881384238.