Linia kolejowa nr 30

Linia kolejowa nr 30

Łuków – Lublin Północny
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	30
Długość	106,153[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	brak (planowana)
Prędkość maksymalna	120[2] km/h
Stacja kolejowa Łuków
Historia
Rok otwarcia	1893
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   12 ↑ Skierniewice 26 ← Radom 2 → Warszawa C. 1,570 Łuków 2 → Terespol Łuków ul. Zapowiednik rzeka Krzna Południowa 11,778 Kownatki 17,656 Jaski 22,997 Radzyń Podlaski 19 rzeka Białka 29,355 Lisiowólka 63 34,636 Bezwola rzeka Bobrówka 44,644 Milanów 815 rzeka Piwonia 51,980 Parczew Kolejowa 53,145 Parczew 56,05 Laski 61,626 Gródek 65,180 Zabiele 67,384 Brzeźnica Bychawska 69,54 Berejów 72,307 Tarło 821 75,250 Pałecznica 77,761 rzeka Wieprz 78,163 Szczekarków 79,750 Lubartów Słowackiego 80,900 Lubartów Lipowa 83,037 Lubartów 19 88,516 Wandzin 19 92,634 Niemce 828 94,471 Bystrzyca koło Lublina 98,364 Ciecierzyn rzeka Ciemięga 102,348 Rudnik S17 rzeka Bystrzyca 105,190 Lublin Ponikwoda 106,136 Lublin Zadębie 82 106,236 561 ↘ podg Zadębie 7 → Jahodyn 107,723 podg Lublin Północny 108,225 Lublin Północny 7 ↓ Warszawa Wschodnia
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 30 Łuków – Lublin Północny – pierwszorzędna, jednotorowa^[3], niezelektryfikowana linia kolejowa w województwie lubelskim.

Historia

Linia została zbudowana w latach 1894–1898. Głównym jej zadaniem było szybkie przemieszczanie wojsk na wypadek wojny. Normalny ruch na linii uruchomiono 30 sierpnia 1898 roku^[4].

W okresie PRL kursowały tędy pociągi relacji Lublin – Siedlce, Lublin – Gdynia oraz Lublin – Białystok. Po 102 latach i 5 dniach funkcjonowania – została zamknięta dla ruchu pasażerskiego 2 kwietnia 2000 roku – o godzinie 19:45 odjechał ostatni pociąg z Lublina do Parczewa. Przez kolejne 13 lat była nieczynna dla regularnego ruchu pasażerskiego z powodu małego popytu na usługi przewozowe i złego stanu nawierzchni w części północnej. W tym okresie na linii kursowały rzadko pociągi towarowe oraz pociąg turystyczno-gastronomiczny w ostatnią niedzielę sierpnia.

Podjęto jednak plany przywrócenia na linię, w pierwszej kolejności na odcinku Lublin – Lubartów, ruchu pasażerskiego w postaci autobusów szynowych^[5]. Pociągi powróciły na trasę 2 kwietnia 2013 roku – pierwszy skład wyruszył z Lubartowa do Lublina o godz. 6:36, równo po 13 latach od zamknięcia linii. Początkowo ruch na odcinku Lublin – Lubartów odbywał się w ilości 5 par pociągów dziennie. Wznowienie po 13 latach kursów pasażerskich z Lublina do Lubartowa było możliwe dzięki modernizacji linii kosztem 40 mln zł, z czego 32 mln zł pochodziło z unijnej dotacji. Na linii utworzono nowe przystanki (Lublin Zadębie i Lublin Ponikwoda), a przystanek Wandzin przeniesiono bliżej zabudowań.

We wrześniu 2013 roku oddano do użytku dwa nowe przystanki w Lubartowie, a relacja lokalnych pociągów została przedłużona przez Parczew do przystanku Parczew Kolejowa^[6].

W listopadzie 2014 rozpoczął się remont odcinka Parczew – Bezwola^[7]. 19 września 2016 roku PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały umowę z firmą Colas Rail Polska Sp. z o.o. na modernizację odcinka Łuków – Parczew^[8][9].

11 czerwca 2017, z uwagi na zamknięcie na czas modernizacji linii kolejowej nr 7, przywrócono ruch pasażerski i towarowy na całej długości linii nr 30. Trasą może się poruszać 57 składów na dobę^[10].

W styczniu 2019 PKP Polskie Linie Kolejowe podpisały z konsorcjum firm Roverpol oraz Rover Alcisa umowę na rewitalizację odcinka Lubartów – Parczew wraz z budową 2 nowych przystanków w Laskach oraz Berejowie^[11].

W sierpniu 2020 roku wstrzymano całkowicie ruch pasażerski na linii z powodu rozpoczęcia jej rewitalizacji na odcinku Łuków – Lubartów Słowackiego^[12]. W tym czasie w listopadzie zgłoszono plan elektryfikacji linii do rządowego programu Kolej+ do którego się zakwalifikowała^[13].

12 grudnia 2021 roku przywrócono ruch pasażerski na całej linii^[14].

W sierpniu 2022 Lokalne Centrum Sterowania Lubartów przeniesiono do nowego budynku wraz urządzeniami sterowania ruchem pociągów (pracujące od 2017 r.). Dzięki tej inwestycji poprawiono warunki pracy personelu – poprzednią siedzibą LCS była przybudówka budynku dworca w Lubartowie^[15].

8 listopada 2022 roku podpisano umowę z programu Kolej+ na elektryfikację linii o szacowanej wartości 378 mln zł^[16].

Przypisy