Linia kolejowa nr 47

Linia nr 47

Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Radońska
Dane podstawowe
Zarządca	Warszawska Kolej Dojazdowa
Numer linii	47
Tabela SRJP	615
Długość	32,614[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	600 V DC (do 2016) 3000 V DC (od 2016)
Prędkość maksymalna	80 km/h
Linia w pobliżu Alei Jerozolimskich
Historia
Lata budowy	1925-1927
Rok zawieszenia ruchu	1966 (Gr. Maz. Radońska – Gr. Maz. EKD)
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   0,139 W-wa Śródmieście WKD W-wa ul. Żelazna 0,850 Warszawa Ochota WKD W-wa 634 ul. Towarowa 2,614 Warszawa Zachodnia WKD W-wa 7 Al. Prymasa Tysiąclecia W-wa ul. Mszczonowska 4,040 Warszawa Reduta Ordona W-wa 7 Al. Jerozolimskie 5,534 W-wa Aleje Jerozolimskie ← 8 → W-wa Marsz. EKD → ← Warszawa Włochy EKD 6,946 Warszawa Raków W-wa 79 ul. Łopuszańska W-wa ul. Jutrzenki 8,130 Warszawa Salomea W-wa 7 Trasa Salomea-Wolica O-K ul. Ryżowa 9,615 Opacz O-K S2 S8 E30 al. POW Mich-ce ul. Jesionowa 11,349 Michałowice ciek Regułka Reguły ul. Regulska 12,936 Reguły Pru-w ul. Dolna 14,268 Malichy Pru-w ul. Sadowa 15,481 Tworki rzeka Utrata 16,560 Pruszków WKD Pru-w Al. Armii Krajowej 512 ← Pruszków 18,128 Komorów Kom-w ul. Brzozowa Gr-ca ul. Pruszkowska 19,604 Nowa Wieś Warszawska N. Wieś ul. Główna struga Zimna Woda 21,357 Kanie Helenowskie Kanie ul. J. Piłsudskiego 22,420 Otrębusy Otr-y 720 ul. Natalińska Otr-y ul. Przejazdowa 24,048 Podkowa Leśna Wschodnia P. Leśna ul. Królicza P. Leśna ul. Jana Pawła II 24,962 Podkowa Leśna Główna Zmiana liczby torów na 1 25,855 Podkowa Leśna Zachodnia P. Leśna ul. Zachodnia 48 ← Milanówek Grudów Owc-a ul. W. Łokietka 27,394 Kazimierówka Owc-a ul. Kazimierzowska Mil-ek ul. Średnia Mil-ek ul. Łąkowa 28,871 Brzózki Kady ul. Środkowa rzeka Rokitnica 30,228 Gr. Maz. Okrężna Gr. Maz. ul. Okrężna 30,866 Gr. Maz. Piaskowa Gr. Maz. ul. Piaskowa Gr. Maz. ul. Nadarzyńska 31,881 Gr. Maz. Jordanowice rzeka Rokicianka Gr. Maz. ul. S. Batorego 32,612 Gr. Maz. Radońska Grodzisk Mazowiecki Radońska/Sienkiewicza Gr. Maz. ul. J. Montwiłła Gr. Maz. 579 719 ul. H. Sienkiewicza Gr. Maz. Plac Wolności Gr. Maz. ul. 17 Stycznia Gr. Maz. 11 Listopada Gr. Maz. ul. L. Zondka Gr. Maz ul. 1 Maja Grodzisk Mazowiecki EKD
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 47 – linia kolejowa o długości 32,614 km, łącząca stację Warszawa Śródmieście WKD ze stacją Grodzisk Mazowiecki Radońska.

Linia jest w całości dwutorowa i w całości zelektryfikowana.

Historia

Budowa linii rozpoczęła się w 1925 roku w Komorowie i poprowadzono ją w obu kierunkach, tj. w kierunku Warszawy i w kierunku Grodziska Mazowieckiego. Pierwszy pociąg wyjechał na linię 11 grudnia 1927. Była to pierwsza normalnotorowa, zelektryfikowana linia kolejowa w Polsce.

Do roku 1932 pociągi kursowały od stacji Warszawa Marszałkowska EKD do stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska. W Warszawie przebieg linii różnił się od obecnego. Od przystanku Warszawa Raków linia przejeżdżała nad linią kolejową nr 8, a następnie ulicą Drawską (stacja Warszawa Szczęśliwice i przystanki Warszawa Stadion-Strzelnica, Warszawa Opaczewska), Szczęśliwicką (przystanek Warszawa Szczęśliwice, Warszawa Zachodnia EKD – później WKD), Niemcewicza (przystanek Warszawa Grójecka), Tarczyńską i Nowogrodzką do ul. Marszałkowskiej (przystanek Warszawa Plac Zawiszy i stacje Warszawa Chałubińskiego i Warszawa Marszałkowska).

W 1932 r. wybudowano odcinek miejski w Grodzisku Mazowieckim od stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska do stacji Grodzisk Mazowiecki EKD (później WKD) ulicą Radońską, Sienkiewicza i 11 Listopada do stacji przy dworcu PKP. Wybudowano również połączenie linii ze stacją Warszawa Włochy EKD (później WKD) znajdującej się również przy dworcu PKP. W 1936 r. wybudowano połączenie linii z Milanówkiem.

W 1963 r. zmieniono trasę warszawskiego odcinka linii. Z ul. Szczęśliwickiej poprowadzono ją wykopem linii średnicowej do nowej stacji Warszawa Śródmieście WKD. Z powodu nasilającego się ruchu samochodowego w 1966 r. zlikwidowano odcinek miejski w Grodzisku Mazowieckim od stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska do stacji Grodzisk Mazowiecki WKD. W 1971 r. zlikwidowano warszawskie połączenie linii do Włoch.

Ostatnią zmianę trasy przeprowadzono w styczniu 1975 r. Warszawski odcinek przeniesiono z ul. Drawskiej i Szczęśliwickiej i poprowadzono go wzdłuż linii kolejowej nr 8 do dworca Zachodniego, a następnie wykopem linii średnicowej.

W latach 1988–1989 dokonano wymiany nawierzchni na całym odcinku linii, a na znaczącej długości wprowadzono tor bezstykowy, ułożony na podkładach betonowych.

Obecnie linia jest dwutorowa na odcinku od stacji Warszawa Śródmieście WKD do stacji Podkowa Leśna Główna i jednotorowa od stacji Podkowa Leśna Główna do stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska. Posiada 26 stacji i przystanków.

20 sierpnia 2021 roku ogłoszono przetarg na przebudowę odcinka pomiędzy stacjami Podkowa Leśna Główna i Grodzisk Mazowiecki Radońska uwzględniającą budowę drugiego toru, przebudowę układu torowego stacji Grodzisk Mazowiecki Radońska oraz układu przystanku Podkowa Leśna Zachodnia^[2]. 10 maja 2022 roku podpisano umowę na wykonanie prac budowlanych^[3]. 20 lutego 2023 roku oddano do użytku nowy tor oraz przebudowaną stację Grodzisk Mazowiecki Radońska, zaś przystąpiono do przebudowy dotychczas wykorzystywanego toru^[4].

Stan techniczny

Prędkość konstrukcyjna na linii wynosi 80 km/h na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Grodzisk Mazowiecki Jordanowice oraz 60 km/h na odcinku Grodzisk Mazowiecki Jordanowice – Grodzisk Mazowiecki Radońska^[5]. Ze względu na stan techniczny, ale także geometrię torów konieczne było wprowadzenie licznych ograniczeń prędkości. W 2014 roku przeprowadzono kompleksową naprawę toru nr 1 na odcinku Warszawa Śródmieście WKD – Komorów^[6], natomiast na przełomie 2015/2016 dokonano naprawy toru nr 2 na w/w odcinku^[7]. W drugiej połowie 2016 roku przeprowadzono przetarg na remont toru nr 1 z Komorowa do Podkowy Leśnej Głównej^[8]. W 2016 roku ogłoszono także przetarg opracowanie dokumentacji projektowej dobudowy drugiego toru na odcinku Podkowa Leśna Główna – Grodzisk Mazowiecki Radońska. Projekt zakłada budowę drugiego toru wraz z remontem dotychczas istniejącego, z dostosowaniem do prędkości 80 km/h. Bazowe Studium Wykonalności z 2008 roku przewidywało modernizację obu linii kolejowych: 47 i 48 oraz budowę nowej linii kolejowej Grodzisk Mazowiecki Radońska – Janki^[5].

Przewoźnicy

Warszawska Kolej Dojazdowa

Warszawska Kolej Dojazdowa jest jedynym przewoźnikiem obsługującym linię. Tabor jeżdżący linią to elektryczne zespoły trakcyjne EN95, EN97 i EN100.

Połączenia bezpośrednie przechodzące, zaczynające lub kończące się na linii^[9]:

• Grodzisk Mazowiecki Radońska – Warszawa Śródmieście WKD (i odwrotnie),
• Milanówek Grudów – Warszawa Śródmieście WKD (i odwrotnie),
• Podkowa Leśna Główna – Warszawa Śródmieście WKD (i odwrotnie),
• Komorów – Warszawa Śródmieście WKD (i odwrotnie),
• Grodzisk Mazowiecki Radońska – Podkowa Leśna Główna.

Czas jazdy

Czas jazdy pociągami osobowymi Warszawskiej Kolei Dojazdowej pomiędzy poszczególnymi stacjami^[9]:

Ważniejsze stacje

• Warszawa Śródmieście WKD – stacja początkowa linii. Jest stacją krańcową dla prawie wszystkich pociągów jeżdżących linią.
• Komorów – stacja krańcowa dla niektórych pociągów. Posiada połączenie (łącznica nr 512) ze stacją PKP Pruszków.
• Podkowa Leśna Główna – stacja krańcowa dla niektórych pociągów. Ze stacji odchodzi linia kolejowa nr 48 do stacji Milanówek Grudów.
• Grodzisk Mazowiecki Radońska – stacja końcowa linii. Stacja krańcowa dla wielu pociągów WKD. Przy stacji znajduje się lokomotywownia i siedziba WKD.

Przypisy