Linia kolejowa nr 301

Linia kolejowa nr 301

Opole Główne – Namysłów
Dane podstawowe
Zarządca	PKP PLK
Numer linii	301
Tabela SRJP	201
Długość	60,655[1] km
Rozstaw szyn	1435 mm
Sieć trakcyjna	tak (km 0,057-2,536)[1]
Prędkość maksymalna	100[2] km/h
Przebieg Legenda eksploatowana / istniejąca   zlikwidowana / rozebrana lub planowana kolej metro lub kolej lekka stacja kolejowa/stacja metra przystanek stacja bez ruchu pasażerskiego ładownia, posterunek ruchu itp przystanek częściowo używany koniec linii odcinek odcinek w tunelu odcinek na estakadzie wiadukt most tunel pod wodą zmiana kilometrażu granica państwowa / inna mijanka przejazd kolejowo-drogowy przeprawa promowa     odcinek zelektryfikowany   0,000 0,057 Opole Główne 423 280 ↑ Opole Główne 280 ← Opole Groszowice 2,203 Bolko (podg) 300 → Opole Wschodnie 277 ← O. Grosz., → W. Bro. 144 ← Tarnowskie Góry 423 5,569 Opole Gosławice 94 12,491 Kotórz Mały rzeka Mała Panew 15,081 Osowiec Przystanek 17,560 Osowiec Śląski 45 19,747 Jełowa 461 293 ← Kluczbork 25,883 Mańczok 30,240 Murów 33,099 Okoły 40,013 Pokój 46,094 Dąbrowa Namysłowska 50,382 Biestrzykowice 52,507 Jastrzębie Śląskie 56,529 Ziemiełowice 39 143 ↑ Kalety 59,939 Namysłów 60,712 143 ↓ Wrocław Mikołajów
Multimedia w Wikimedia Commons

Linia kolejowa nr 301 – jednotorowa, częściowo zelektryfikowana linia kolejowa łącząca Opole i Namysłów. Na odcinku od km 49,900 do km 60,712 jest linią znaczenia państwowego, od km 0,057 do km 19,875 linią drugorzędną, a od km 19,875 do km 60,712 linią znaczenia miejscowego^[1]. W całości znajduje się na terenie województwa opolskiego. Linia jest częściowo nieprzejezdna, a ruch pasażerski prowadzony jest jedynie przez pociągi kursujące w relacjach łączących Opole i Kluczbork na części linii między Opolem a Jełową. Kursy te są realizowane przez autobusy szynowe.

Linia została oddana do użytku w 1889 roku. W 1992 zawieszono ruch na odcinku Jełowa – Namysłów, a w 2000 roku na całej długości linii. W 2005 roku wznowiono ruch pasażerski na odcinku Opole – Jełowa. Na odcinku Namysłów – Jastrzębie kursują okresowo pociągi towarowe^{[potrzebny przypis]}. Między Biestrzykowicami a Jełową do 2018 linia była nieprzejezdna^{[potrzebny przypis]}.

W 2014 roku rozpoczęła się rozbudowa tartaku w Murowie, należącego do spółki Stora Enso Wood Products. Zgodnie z założeniami, aby ograniczyć ruch samochodów ciężarowych, koleją do tartaku będzie dowożona tarcica, a wywożone przetworzone drewno^[3][4]. W 2016 roku rozstrzygnięto przetarg na remont mostów w km 9,354 i 14,985, który wygrało Dolnośląskie Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury Kolejowej Dolkom we Wrocławiu^[5]. W połowie 2016 zawarto umowę na przygotowanie toru dojazdowego do bocznicy spółki. W 2017 kosztem 6 mln zł dokonano remontu nieeksploatowanego od 25 lat odcinka Jełowa – Murów^[6]. Na długości ok. 10,5 km odbudowano torowisko, naprawiono 19 przepustów, odnowiono nawierzchnię na 8 przejazdach i wycięto drzewa, które porastały szlak. Równocześnie wyremontowany został most w pobliżu Laskowic Oleskich, na linii do Kluczborka.

Prace zakończyły się w listopadzie 2017. Prędkość eksploatacyjną na odnowionym odcinku ustalono na 20 km/h. Przywrócenie ruchu do Murowa planowane było od połowy grudnia 2017 roku, jednakże z powodu opóźnień w budowie bocznicy kolejowej firmy Stora Enso miało nastąpić ono z opóźnieniem przed końcem 2019 roku^[7][8]. W roku 2022 odcinek nadal nie był eksploatowany^[9]. Nie przewiduje się tu przywrócenia przewozów pasażerskich^[10].

W 2017 wyłączono z kolei z eksploatacji inny fragment odcinka linii nr 301. Jak wynika z dokumentów PKP PLK, jeszcze w rozkładzie jazdy 2016/2017 trasa z Namysłowa do bocznicy szlakowej Biestrzykowice figurowała jako czynna, z prędkością dopuszczalną 40 km/h. Obecnie (2023) dla odcinka ustalono prędkość maksymalną równą 0 km/h, czyli ruch pociągów został tam przynajmniej czasowo zawieszony^[11]. Od rozkładu 2017/2018 przywrócono ruch towarowy z Namysłowa do Biestrzykowic, ustalając prędkość szlakową na 40 km/h^[12].

Przypisy